法國著名思想家笛卡爾說：機會總是垂青那些有準備的人。法國科學家巴斯德也說：機會總是偏愛有準備的人。在機會到來之前，該做怎樣的準備呢?機會稍縱即逝，又該如何把握?

同樣，在商用車市場領域，面對國內外的形勢變化、國家政策調整、技術的突破升級、使用場景的細化、用戶的定制化需求等，也在發生著變化，商用車企業要做哪些準備又如何把握住機會呢?
 

 

在這里東風商用車給我們上了生動的一課。2021年6月24日，東風商用車—東風天龍、東風天錦可靠的新能源解決方案發布會在南京舉行。東風商用車在用新能源車輛達3000臺，累計行駛里程達1.1億公里，此次又再次簽約3000臺，厚積薄發，勢能驚人。
 

 

取得這一成績，來自于東風商用車長達20余年的市場洞察和技術積累，“東風商用車在九五期間就已經開始承擔燃料電池、純電動、混合動力的國家863項目。2009年，東風商用車開始承擔新能源中重卡項目，承接的技術難度最大的項目為卡客車插電式混合動力。目前成為中重卡行業中最先實現純電動卡車商品化大批量銷售的企業。” 東風商用車新能源平臺總工程師王華武在中國卡車網采訪時表示，東風商用車早已經準備好了。

苦心孤詣21載，商用車“五化”成果顯著

王華武說的準備好了，是指東風商用車在卡車“五化”即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化領域，針對卡車行業的未來生態，都有卓有成效的研發成果。

對這“五化”，東風商用車有清晰的理解：輕量化是提高燃油經濟性節能減排的重要手段，電動化是汽車行業不可逆轉的趨勢，智能化是以自動駕駛為核心的汽車智能化，網聯化是人與車、車與車、車與交通的互聯互通，共享化則是一種出行的新生態。
 

 

在未來卡車“五化”技術領域，東風商用車都做了多年的研究，擁有雄厚的技術積累和扎實的運營數據。據王華武介紹，在輕量化領域，目前東風商用車研發出一款輕量化6X4牽引車TH98整車自重僅7143kg，匹配D310駕駛室，dCi11發動機及DT14變速箱，整車降重達1467kg。目前一些新材料、新工藝比如全鋁合金產品組合已經在東風商用車的部分車型上大批量采用了。

在電動化領域，東風商用車電動卡車面對不同工況的細分市場，采取了純電動、插電混動、混合動力、燃料電池這四種技術路線。對于純電動車型東風商用車從4.5噸到49噸的卡車，續航里程對應的也從100km /天到800km /天，做到了細分市場全覆蓋。在電動環衛底盤領域，東風商用車占到了全國市場的70%，已占到中重型車環衛集團65%的市場。
 

 

“對于混合動力車型的關鍵技術，我們比較關注長運距載貨或牽引車采取的弱混技術，這能使重型燃油車節油5%-8%，另一個就是中長運距物流車采用的中混或插電混動模式，這使得中型混動節油12%-15%。”在長距離運輸卡車的電動化領域，王華武認為目前油電混合動力更實用。

在智能網聯領域，目前東風商用車基本上已經把LDW/FCW作為大物流車輛的標配，在東風商用車的五個平臺上都已經開始采用不同場景下自動駕駛示范運營。比如在“橘子洲頭”的純電動自動駕駛環衛車;在高速道路自動駕駛卡車三車隊列行駛測試;在港口、工程工地這樣的封閉區域自動駕駛試運營。
 

 

“而且東風商用車成立了車輛完好率中心，這是國內首家，將對東風商用車所有售出車輛提供后臺監控服務，如快速體檢、預見性維修保養、故障維修管理、遠程數據升級、備件及時響應、最佳服務計劃等。”王華武介紹，在智能網聯領域，東風商用車有成套的解決方案。
 

 

共享化技術領域東風商用車也同樣進行了前瞻規劃，研發了中央控制平臺、車輛平臺智能終端、用戶平臺移動端APP，都可以通過車聯網進行數據共享。其中車輛平臺智能終端可以感知車輛動態運行信息，并實時上報，將車輛徹底帶入一個全新的移動互聯網與車聯網世界，實現對海量涉車數據的存儲、計算、管理、監控、分析、挖掘及應用。

多年的技術經驗和沉淀，讓東風商用車能更好地去判斷未來的同時，也逐步掌握了新能源的核心技術。王華武介紹：“東風商用車已經掌握了三項重要技術，其中，最重要的是，東風商用車在整車電控領域實現自主開發、掌握核心技術，整車控制器已經獲得國家發明專利。同時，東風商用車還掌握了制動能量回收核心技術和整車高壓安全關鍵技術。”這讓東風商用車擁有了決勝未來的足夠底氣。

展望未來 為用戶提供最優產品初心不變

古希臘哲學家赫拉克利特說：“人不能兩次踏進同一條河流。”在這個日新月異的時代變遷中間，變化是恒定的，不變只是暫時的。要對事物擁有發現的眼光，發明的智慧，發生的能力，與發展的方法，才能把握住機會。
 

 

2021年電動卡車爆發力驚人，未來取代燃油車是不可逆轉的趨勢，未來商用車的五化領域隨時都有爆發的可能。東風商用車對未來有足夠的定力，更執著于掌握核心技術，為用戶提供更加可靠的一體化解決方案。

王華武分享了他的觀點：“至少在未來10-15年內，中國商用車還是要以柴油為主要動力，尤其是中重卡，所以中重卡柴油車依然是我們的主流方向。”對于新能源市場，東風商用車根據不同場景進行了針對性研發，王華武繼續補充到：“對于高速場景，應用混動的技術路線解決，甚至是有一些城市物流的場景也可以用混動的技術解決;港口、工地、環衛專用車、渣土車應用純電動解決方案。不同的應用場景采取不同的技術路線來應對，只要能夠為客戶創造價值、為公司創造價值就行。”
 

 

對于時下正處于風口中純電動卡車，王華武認為：“新能源卡車領域，相對來講，純電動卡車目前是技術最成熟的，在雙碳壓力下，今年迎來爆發是很正常的，但純電卡車受限于續航里程和充電難題，目前只適合一些區域的特定市場，未來發展還有賴于技術的進一步突破。”

另一個大熱門燃料電池卡車，東風商用車注重核心技術的研發，王華武表示：“燃料電池，從未來的量產和布局來說，還有賴于行業的發展和政策，基礎設施如加氫站和充電站，不是主機廠能夠主導的。另外，如儲氫、催化劑技術等都屬于行業難題、技術瓶頸。”

正是因為對未來有清晰的判斷，王華武認為：“所有路線的準備工作我們必須要做。尤其是一些前瞻技術的研發，我們要看到未來至少五年，甚至至少10年以后的趨勢，從而進行相關的技術研究。”
 

 

正是由于充足的準備，目前，東風商用車針對鋼廠、港口、資源短倒、建筑工程和環衛等應用場景，先后推出了純電、氫燃料、混動等16款新能源車型，52年的技術沉淀，為每一款產品注入可靠基因，整車的可靠性能更優。新能源車輛目前在用3000臺，此次發布會現場又簽約3000臺，足見用戶的充分信賴。

“針對商用車的未來發展，我們會繼續向五化推進，積累核心技術，突破關鍵技術，做好充分準備，為用戶提供安全可靠、環保節能、物美價廉的產品，給用戶帶來最大的價值，這也是東風商用車一直不變的追求。”采訪的最后，王華武強調。