還有兩個月時間，商用車即將全面進入國六時代，各零部件企業早已做好萬全準備，打出國六王牌。但是綜合當前市場反映來看，因為國六發動機結構復雜、技術難度高，所以導致產品可靠性降低、后處理表現不穩定導致“停車”的問題普遍存在。恰恰在“停車”常態化背景下，“不停車，選科索”這句標語在2021上海車展顯得尤為耀眼，同時讓上菲紅全新升級發布的科索CURSOR全系國六發動機受到了媒體和行業的廣泛關注。
 

上菲紅科索全系國六動力上海車展上市

兩大技術加持，保證“高效能”、“不停車”

“上菲紅選擇在正確的時間，給市場帶來正確的產品，我們非常自豪且有信心，憑借兩大核心技術優勢能給客戶提供更優的動力解決方案。”上菲紅公司總經理Federico Gaiazzi在接受記者采訪時表示。通過調查發現，目前國內市場終端用戶最關注的問題是如何避免停車，因為損失時間而降低運營效率，這也是為什么上菲紅一直強調“不停車”的原因，它精準匹配了現階段中國市場最真實的訴求，同時上菲紅是目前國內首家也是唯一一家把釩基后處理技術和eVGT瞬動增壓技術應用到發動機產品上的發動機企業，真正讓產品做到了高效能，不停車。
 

上菲紅公司總經理Federico Gaiazzi發言

記者了解到，此次發布的科索國六系列產品在釩基后處理技術加持下，應用釩基Hi-eSCR技術路線，區別于使用EGR的柴油發動機，擁有95%以上的NOx轉換效率，且后處理系統結構更為簡單，提升了發動機效率、降低了故障發生率。采用特殊設計的DPF被動再生技術使車輛在運行過程中即可自動完成再生，避免了因為駐車再生降低運營效率，確保“全勤不停車”。

此外，eVGT瞬態增壓技術，具有自動采集運行數據、自動調節增壓、自動升降檔等功能，同時可與AMT自動變速箱技術完美匹配。搭載該技術的科索系列發動機最大扭矩的轉速范圍更寬，經濟轉速范圍更大，真正實現低速大扭矩，瞬態響應更快，具備“高效低耗”的運行表現。
 

 

科索C13采用eVGT技術　　在Federico Gaiazzi看來，高能效和不停車是上菲紅打造市場競爭優勢的兩個關鍵，而比起目前同行競品的種種“黑科技”來說，他則認為科索國六產品的最大優勢在于抗硫性，“高抗硫性能給用戶運營帶來更多可靠保障。” Federico Gaiazzi解釋說，因為國內很多地方油品參差不齊，其中最大也是最重要的污染元素就是硫，基于釩基SCR的加持下，高抗硫性能給用戶帶來更加可靠的運營保證，可有效降低發動機故障率和用戶運維成本，這樣的發動機產品對主機廠和用戶來說無疑更有“吸引力”。

聚焦實際場景，打造定制化動力解決方案

在即將到來的國六時代，上菲紅不僅把全球歐六市場的積淀和經驗帶到了中國，還結合中國市場的實際運營環境，針對公路運輸、工程建設、城市專用等場景對發動機產品性能進行了定向優化。比如具備“靈活性”特點的科索C9發動機，產品可靠性強，能保證高效運營，對全工況場景適用，在3000米高海拔也能保持充沛動力;具備“定制化”優勢的科索C11發動機，上菲紅針對自卸車和牽引車分別推出了增壓器，使自卸車能在3000米海拔運營功率無衰減，牽引車在低轉速可以達到最大扭矩;還有具備“高性能”優勢的科索C13發動機，可實現動力、性能表現最大化。
 

上菲紅科索國六產品展示

菲亞特動力科技亞太區技術總監Marco Rossotto補充講到，上菲紅科索C13發動機搭載eVGT技術，可以和AMT自動變速箱完美匹配，給用戶帶來更智能、更便捷的動力操控體驗。
 

菲亞特動力科技亞太區技術總監Marco Rossotto

當然，有領先技術加持和定制化產品還遠遠達不到企業滿足市場需求的預期，上菲紅科索系列發動機憑著超長的生命周期再次打破了人們對國六發動機“嬌貴”的固有印象，45萬公里DPF保養周期高于行業50%，超100萬公里發動機生命周期、超70萬公里后處理生命周期、10萬公里長換油周期，進一步節約了用戶的售后保養時間與經濟成本，真正實現降本增效。

通過本屆車展不難看出，發動機企業正在不斷向氫能化、電氣化延伸國六產業鏈條，但在Federico Gaiazzi看來，柴油機在未來很長一段時間仍是主流。目前上菲紅的主要目標也是聚焦柴油機的發展，主要是在于其能量效率，伴隨節能減排的加嚴以及產品不斷迭代，上菲紅會持續重視提供可靠且環保的柴油動力解決方案。此外，目前菲亞特動力科技于天然氣、電氣化領域有著豐富的積淀，所以在有市場、有需求的情況下，上菲紅會依托菲亞特動力科技領先的技術打造更加豐富的能源動力方案，這也給上菲紅未來在國內的發展帶來了更大的可能性和空間。