配備濰柴wp12發動機375馬力車輛，發動著火后空轉只能加到1500 轉，到修理廠后利用診斷儀檢測無故障碼，車運行明顯感覺發悶，但是排氣管子并沒有黑煙冒出，這種故障就比較讓人頭疼了，只能用排除法一點一點檢查了。

首先利用萬用表測量電路的相關供電電壓和信號電壓，沒有發現任何異常線束，并且這個車輛車還是一鍵均啟動，也沒有報油路的故障碼，基本可以判斷油路良好的。

然后，我們就按照限速 1500 轉的電路解決方案去排除，測量了電路電壓正常，排除因電腦 供電不足造成的限速，因為沒有報“計量單元在超速模式下的設置點不可信與軌壓閉環控制”。就可以排除計量單元的觸發電流和占空比，軌壓的故障也可以排除。

車啟動良好也就排除了曲軸與凸輪軸的同步信號問題，車輛的機油壓力顯示正常，排除了因缺機油限速的可能，車輛也不高溫所以水溫塞是不可能導致限速的；進氣壓力溫度傳感器沒有檢查，因為萬用表的檢測結果與解碼器的檢測結果是一樣的。

接著進行路試診斷，當解碼器顯示發動機的轉轉速達到 1500 轉時，進氣壓力的信號電壓突然閃一下 4.5V 后，又顯示當時的壓力信號電壓 2.7V ，以后的檢測均沒有顯示4.5V。

 路邊停車升起駕駛室后，檢查增壓機的壓力灌和推桿以及到中冷的膠管均沒有吸憋與脫落的現象。 因為剛才診斷時閃過4.5V的信號電壓后，決定換一個進氣壓力溫度傳感器。

換完路試后司機說動力有點明顯提升，再看轉速表的指針很快的越過 1500 轉了，繼續加油到 2500 轉后， 發動機沒有異常，在路試檢測結束后 3 個小時，再次與車主聯系，司機說“轉速能上去，動力還行，要在以前這就不行了。”這樣這個就算是解決了。

因為今天的這個故障，總結一下維修經驗，發動機的所有傳感器都是電腦 ECU 分布在個個的哨兵，把實時的信息傳遞給中樞系統進行分析、標定、處理。如果反饋的信息 ECU 認為是錯誤的，就會以限制發動機扭矩來提醒駕駛者進行修理、 防止惡化。

比如這個車的進氣壓力傳感器，他把不正常的數據反饋給 ECU 后，電腦 ECU 會據此控制相關噴油量，會限制噴油量，減小發動機動力。一般來說都會報碼的，但怪異的事是常有的，車有故障也不一定有故障碼的。

故障碼是電腦 ECU 鎖定一個目標時，所產生的一個檢測方向，不代表就是它壞了。因此，我們修理工得根據當前的故障現象后，在心里有一個診斷的方向。再結合解碼器所能提供的信息，進行思考與排除故障。