回顧2017年，整個貨運行業(yè)最驚人的就是LNG氣價的走勢了吧。氣價從去年9月開始波動，到10月氣價明顯異常，11月一路陡增，12月突然飆到12000元/噸，再到1月氣價回落，期間價格像坐過山車一樣一波三折，搞得人心惶惶。

其實氣荒的現(xiàn)象不是第一次出現(xiàn)，幾乎每年一到冬天就會出現(xiàn)氣荒，氣價也會隨之飆升。去年在這么緊張的情況下，現(xiàn)在能降到6000元/噸左右，已經(jīng)相當不錯了。

但由于地域上的差異，車主們對天然氣車評價不一。而一說到天然氣車的動力，普遍認為它爬坡沒力，不適應多山地區(qū)。

那么相比柴油機，天然氣動力是不是就這么不濟？我們來分析一下：

機器能運動，根本來源于燃料的能量，而熱值就是燃料能量的量度。相同質(zhì)量下，天然氣的熱值是比柴油要高的，但是與空氣形成混合氣后的熱值，天然氣卻不如柴油。

天然氣體積較大，在相同發(fā)動機排量下，噴射到缸內(nèi)天然氣的質(zhì)量比柴油要少，因此單次噴射燃料的總熱量也較少。加上天然氣燃點較高，燃燒時間長，結(jié)果是缸內(nèi)壓力和溫度上升慢，爆發(fā)壓力也相對較低。

高轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮大功率

從柴油機改造而來的天然氣發(fā)動機看，標稱的功率并不低，不亞于原來的柴油機數(shù)據(jù)，但是許多車主看來，實際駕駛起來的感受并不是那么一回事。

柴油機改裝成天然氣機，跟汽油機相似，要加上節(jié)氣門、點火系統(tǒng)等部件，除此以外，它的動力輸出特性也偏向于汽油機。譬如，低轉(zhuǎn)速時的扭矩不如柴油車，大功率要靠提高轉(zhuǎn)速來輸出。

在不改動變速箱、后橋的情況下，像開柴油車那樣駕駛天然氣車，起步、低速行駛常常要降一擋，在爬坡時甚至要降兩擋。不過在天然氣車保有量大的地方，像西北的平原地區(qū)，天然氣車在高擋位行駛也能高速飛馳，不輸柴油車，這就是大馬力輸出的優(yōu)勢。有人說天然氣車“沒勁”，其實那只是發(fā)動機輸出特性不同而已。

習慣了柴油車，開車經(jīng)常會處于一個較低的轉(zhuǎn)速，而這樣的駕駛方法并不太適用于天然氣車，根據(jù)天然氣發(fā)動機的輸出特性，加擋時應該把轉(zhuǎn)速提高到1200-1500轉(zhuǎn)，行車也維持在較高的轉(zhuǎn)速，這樣才能把潛在的高功率發(fā)揮出來，駕駛感也會更好。

LNG車是一個大趨勢，氣價波動只是暫時的，未來可能趨于穩(wěn)定。但LNG卡車市場想要重現(xiàn)繁榮勢必將還有一個恢復的過程。畢竟這次氣價的瘋漲給經(jīng)銷商和卡車司機都造成了不小的打擊，難免有一些LNG車型的車主會轉(zhuǎn)向柴油車。不知道那些買了LNG車的司機現(xiàn)在都怎么樣了？