看到標題，可能很多人就會猜到我們今天的主要內容，就是卡車上的空氣懸掛設備，在去年的這個時候剛開始慢慢興起，隨著我國運輸業的發展，道路標載化的進一步推進，空氣懸掛在物流運輸中的優勢越來越明顯，漸漸的從“冷宮”中走向“熱門”！

“輕量化”這個詞也已經成為了當下的時事熱點之一，在歐美部分發達國家，板簧懸架的車型已逐步被空氣懸架車型所取代，而國內的裝車量也在逐年提高。

那么，空氣懸掛對物流具體的優勢體現在哪些方面呢？

氣囊懸掛是以空氣彈簧為彈性元件，以壓縮空氣作為彈性介質，在一個密封的容器內充入壓縮空氣，利用空氣的張力來實現較好的減震效果。

高度調節：借助空氣懸架控制系統ECAS，可實現空氣懸架的高度調節、提升橋的升降。無論空載還是滿載，底盤的高度可以維持不變。

裝卸貨方便：通過空氣懸架的高度調節，可以讓掛車的高度與貨臺持平，方便貨物的裝卸。并且，一般的ECAS操作手柄上都設定有兩個高度記憶功能，靠貨臺時可隨時恢復至記憶高度。

甩掛更方便：甩掛運輸作為目前大多數物流企業提高運輸效率的方式之一，用戶可以通過ECAS系統來調節氣囊懸掛的高度，從而實現快速脫掛接掛。

由于氣囊懸掛于車間以壓縮空氣來實現“軟連接”，以壓縮空氣作為彈性介質能夠有效的過濾掉大部分震動，舒適性不言而喻。

顛簸幅度小：通過空氣彈簧的調節可以保證車箱高度恒定，并且能夠減小來自地面的顛簸，有利于保護貨物的安全。

驅動輔助：部分帶提升橋功能的車型，可以通過后橋的提升來實現軸荷轉移，從而增加車輛的驅動力。

氣囊懸掛無論是空載還是滿載都可以保持比較恒定的低頻震動特性，整車的強烈震動減少有利于延長零部件的使用壽命。

并且通過智能提升橋控制和載荷監測，可有效識別車橋超載情況，并實現自動載荷分配，從而優化了車輛的驅動性能，同時這也有效地減少了車輛的車輪磨損和其它運營成本。

最為重要的是，氣囊懸掛相比傳統的板簧懸掛來說，重量更輕，有利于進一步實現車輛輕量化。尤其是，在目前記重收費的前提下，每輕一噸的重量可以為企業帶來非常明顯的收益變化。

為什么集眾多光環于一身的氣囊懸掛在國內的普及度并不高呢？這就要從“高攀”不起的角度說一下了！

氣囊懸掛貴，用不起

對大多數獨自闖蕩江湖的散戶來說，氣囊懸掛雖然舒適性更高，但是購置成本較高，回本速度較慢。雖然隨著廠家配套技術的進一步降低，但是價格仍然遠遠高于傳統的板簧懸掛。

氣囊懸掛可靠性不清楚

由于國內綜合路況復雜，大多數人都對氣囊的耐用性表示質疑，這一點就好像用慣了淋水裝置，加裝緩速器時候一樣

氣囊懸掛承載潛力如何？

雖然說，隨著治超力度的進一步加大，超載超限的現象減少了很多，但并不能說已經達到了全面標載的水平。傳統板簧懸掛可以通過改裝等手段來提升承載潛力，而氣囊懸掛對貨物噸位要求嚴格，裝貨時超過車橋承載限度，支撐氣囊會自動放氣，造成車輛無法行駛。

從整體宏觀環境來看，目前國內大多數散戶更加偏愛傳統板簧懸掛、承載潛力和成本方面都遠遠優于氣囊懸掛。而大多數快遞物流企業更加偏向于氣囊橋在裝卸貨方面的優勢。隨著標載化運輸的進一步推廣，氣囊懸掛量產能力的逐步成型，裝配價格的降低，氣囊懸掛未來或將成為高速物流的標配。