提到調氣門，相信不少人跟我一樣，

腦海中會浮現出老師傅一把螺絲刀扳手，

一把塞尺調氣門間隙的場景

曾幾何時，這個是老司機都會的維修保養技能，現在卻逐漸被忽視漠視，更有甚者表示現在的重卡發動機不用調氣門間隙，有些車跑了幾十萬公里氣門間隙也從來沒動過。

我只想說你們的發動機是穿越來的吧~

氣門間隙很重要 過大過小都不行

什么是氣門間隙呢?

就是在發動機冷態裝配時在氣門組與氣門傳動組之間留有的一定間隙。

氣門間隙過大，則會出現氣門開度減小(升程不夠)，進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性;

氣門間隙過小，在氣門熱狀態下會出現氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現象;同時，氣門也易于燒蝕。

氣門間隙不用調整 千萬別信這個謊言

所以及時檢查氣門間隙，保證合適的氣門間隙有利于發動機正常運轉，同時減少氣門機構的異常沖擊和磨損，降低油耗，延長發動機使用壽命。

氣門間隙不用調整的說法是從什么時候開始的呢?

采用頂置凸輪軸液壓挺柱驅動的配氣機構能夠實現氣門間隙自動調整，當然轎車上常見的還有這種帶有氣門間隙自動補償器的機構

但是對于國內目前絕大多數柴油機而言，配氣機構還普遍有搖臂等機構，也就是說氣門間隙都是需要調整的。

缸內制動技術普及 有些技師不會調了

隨著國內重型卡車用柴油機的發展，一方面動力排量越來越大，另一方面對于安全性要求也越來越高。

不少發動機都將發動機缸內制動作為安全標配，所謂的缸內制動就是在發動機配氣機構上增加多一套電控液壓系統，這也給氣門調節帶來了新的要求。

來看下面三種發動機是如何調整氣門的：

過度宣傳有誤導 長換油不等于免維護

最近今年隨著技術的發展，國內重卡發動機技術有著不小的進步，長換油，超長維護周期成了不少廠家的宣傳口號，機油十萬公里更換，更長的保養周期也僅僅是潤滑系統的保養周期延長。

而作為一臺發動機，其有著很多系統機構，這并不意味著這些結構的保養維護也是超長周期，甚至免維護。

在和一些車主交流過程中，對日常保養檢查也有一些誤區，我這車十萬公里換機油，機油還沒有換一輪的，就讓我拆開缸蓋檢查氣門，心里很難接受啊!

其實檢查氣門間隙打開的只是氣門室罩，而并不是缸蓋。

更有一些車主更是幾十萬公里后氣門間隙也沒有檢查過，直到感覺發動機異常的時候，才會懷疑要不要去調整氣門間隙，各種打聽后，一些維修工居然表示這機器先進不用調整氣門間隙，這簡直讓人感到不可思議。

伴隨著排放升級，國內重型車技術也在快速的升級，各種電控系統及新技術的應用，讓車輛更加高效節油安全。

但是這一切的前提是對車輛有著及時到位的保養維護，和正確的駕駛操作習慣，從氣門間隙不要調整這個謠言來看，售后維修這塊存在這端板是一個不爭的事實，由于維修操作不合規導致的維修事故也屢見不鮮。