電控發動機一旦出現故障，經常性的會被更換噴油嘴和燃油計量單元。其中燃油計量單元經常由于閥體磨損卡滯，進而導致車輛會出現軌壓難以建立，啟動困難，間歇性熄火，轉速限制在1500轉等故障現象。

● 燃油計量單元的工作原理

那么燃油計量單元到底是做什么的呢?現在以BOSCH為例，燃油計量單元又稱進油計量比例閥。

進油計量比例閥

它安裝在高壓油泵的進油位置，用于調整燃油供給量和燃油壓力值，受ECU電腦控制。

燃油計量比例閥工作線路

從上圖可以看出，燃油計量比例閥在控制線圈沒有通電時是導通的，也就是我們所說的常開式的電磁閥，可以給油泵提供最大流量的燃油。ECU通過脈沖信號改變高壓油泵,進油截面積而增大或減小油量。

這里我們將燃油計量單元理解為一個電磁開關，其控制著通向油泵的油路導通。不通電的時候這個開關打開的，供往油泵的油量最大，相反，通電使電磁閥處于零供油位置時，通往油泵的供油量應該為零。

燃油計量單元

燃油計量單元屬于精密元件，如果保養維護不當或采用劣質濾芯，往往會導致燃油中水份或雜質過多，從而引發燃油計量閥芯磨損或卡滯，進而導致發動機無法正常工作。

● 簡單故障案例分析

例如電控共軌發動機下坡減速的過程中，發動機會進入減速斷油模式，也就是會切斷噴油器噴油，此時進燃油計量電磁閥應該是完全關閉狀態，以防止油軌壓力持續升高。

但是如果計量單元有卡滯情況存在，不能完全關閉將會導致軌壓持續升高，從而造成共軌過高，泄油閥(限壓閥)將被強行沖開。此時手摸回油管路溫度明顯很高，發動機將進入故障保護狀態運行，發動機功率轉速將會受到限制。

總結一下：電控系統的正常有效工作，與科學合理的保養維護是分不開的。燃油計量單元一般集成安裝在油泵上，不允許隨意拆解。另外不同電控系統的燃油計量單元各有不同，具體電控系統需要具體解決。