我國半掛車的制動系統(tǒng)設(shè)計布置雜亂無章，這幾乎是業(yè)內(nèi)的通病，以至于廠家都說不清什么是好的掛車制動，用戶更沒有辦法去衡量，甚至一個好的掛車制動是什么樣?在用戶心理都沒有概念。

掛車制動什么概念?

病急亂投醫(yī)，路邊店和剎車王真的能解決掛車的制動問題嗎?當然不可能!反復修反復壞，輪胎使用壽命甚至不到五萬公里，有沒有?重車剎不住，空車還抱死。

沒完沒了的換剎車片剎車鼓，掛車制動到底出什么問題了?通過以下分析，我們或許能找到答案。

市面上針對掛車制動不好用的通常解決辦法：

就這樣周而復始，保養(yǎng)費用巨增錢沒少花問題沒解決，行車路上還提心吊膽。現(xiàn)今的公路列車，行駛速度已經(jīng)保持在80-90公里/小時左右，相對制動系統(tǒng)的性能要求很高，通常這里指兩個方面，通俗來講，制動性能能夠停的住，也要不抱死側(cè)滑。

氣制動儲氣罐

在牽引車制動性能良好的狀態(tài)下，一個標準的優(yōu)秀掛車制動系統(tǒng)，常要滿足以下條件，以下是一組對比，大家看起來就比較直觀了，下面是無ABS裝置的掛車制動系統(tǒng)，看看你的掛車問題在哪?

① 布置形式的差別(無ABS類型，目前已淘汰)

目前常見的掛車控制形式：一控三

一控三形式

一控三，儲氣筒只在唯一的一個位置供氣，管徑很難滿足要求，在制動踏板動作時，響應時間慢，供氣跟不上。而通常使用超標供氣量緊急繼動閥，隨后制動發(fā)生抱死。前端供氣延遲，中端氣壓又過大，剎車難用，不好控制，制動距離長而且抱死。

合理的布置形式：二控三

二控三形式

在無ABS的情況下，標準可靠的掛車制動布置形式應該是二控三的方式，采用二控三布局的掛車制動相較一控三，制動更為平順，輪胎抱死現(xiàn)象大幅降低。

② 緊急制動閥 制動系統(tǒng)的核心

一控三或者剎車王

一控三或者剎車王

一控三，掛車只相當于一個出口，滿足六個分泵的供氣需求，兩個儲氣筒沒有分別作用;

一控三所存在的問題

二控三，掛車相當于兩個繼動閥，儲氣筒分別供氣，無論響應時間及制動柔順性，制動力都滿足法規(guī)標準。

二控三所存在的問題

③ 儲氣筒材料差 生銹污染泵閥報廢

目前市面多數(shù)廠家采用的鐵質(zhì)儲氣筒，極易生銹導致泵閥損壞，一個合格的儲氣筒應該具有防腐蝕、防銹、穩(wěn)壓、降溫的作用。

鐵質(zhì)儲氣筒易生銹

而多數(shù)我們使用的儲氣筒達不到要求。導致掛車緊急繼動閥，剎車分泵漏氣磨損問題嚴重。

總結(jié)：拋開現(xiàn)今法規(guī)強制要求，目前只有極少數(shù)廠家采用標準的二控三的布置形式，某些出口車型還配置單獨的掛車斷氣剎手柄，其它廠家?guī)缀鯚o一例外的采用一控三的布置方式，使用的緊急繼動閥，儲氣筒不合格，歸根到底成本至上，一味迎合用戶貪便宜的習慣，結(jié)果可想而知。