眾所周知，LNG重卡的經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯，這對于柴油車用戶的誘惑很大。但LNG車型高昂的價格，尚不完善的加氣網(wǎng)絡(luò)讓一些卡友望而卻步。并且一些卡友的愛車車況良好，一時半會兒也不舍得更換新車。那么在羨慕和不舍之間有沒有一個兩全其美的解決方法呢?小編在今年北京國際天然氣展覽上似乎找到了答案。

　　● 油氣摻燒 經(jīng)濟性好改裝簡單

　　今天在北京國際天然氣展參觀LNG運輸掛車時，注意到一輛德龍F3000牽引車既有油箱又有氣瓶，這種罕見的車型引起小編了的興趣。和展會的技術(shù)人員交流后得知，這是他們改裝的油氣混合動力卡車,采用柴油和天然氣摻燒技術(shù)，既能油氣混燒也能單燒柴油。

　　這種油氣摻燒的改裝不對原來的發(fā)動機做改造，增加天然氣供給系統(tǒng)，智能電控系統(tǒng)等裝置，將柴油車改裝成雙燃料。改裝后的發(fā)動機在工作時具有兩種燃料模式：純柴油和摻燒模式。

　　純柴油模式和普通柴油車一樣;摻燒模式天然氣占70%，作為主要的能量來源，柴油占30%，主要起引燃作用。兩種模式之間可自由進(jìn)行轉(zhuǎn)換，通過電子系統(tǒng)控制，可以實現(xiàn)不同工況下對燃料配比的最佳調(diào)節(jié)。

　　這種改裝不限于重卡，在鏟車、叉車等使用柴油機的車型都可以改裝，在現(xiàn)場小編還見到一輛改裝后的鏟車，工作地點附近有加氣站的車主們值得考慮。

　　● 優(yōu)勢明顯 推廣有障礙

　　這種油氣摻燒改裝在多方面有著很多優(yōu)勢，是一種很好的解決方案：

　　1、適應(yīng)性廣

　　油氣氣摻燒發(fā)動機改裝對柴油機型要求不嚴(yán)，一般的機型都可以改裝，目前在濰柴及玉柴常見機型的改裝技術(shù)已經(jīng)比較成熟，其他共軌發(fā)動機也都可以改裝。

　　2、改裝方便便宜

　　柴油天然氣的摻燒模式不需要更換專用活塞、缸蓋等，改裝方便、價格也比較便宜，加裝單氣瓶價格大約在6萬元左右，雙氣瓶在8萬元左右。

　　3、不受加氣站分布影響

　　摻燒模式不受加氣站影響，一旦沒有氣加，可以直接轉(zhuǎn)換燒油，不影響運輸。

　　4、經(jīng)濟性好

　　摻燒模式時天然氣占七成左右，燃油經(jīng)濟性好，在氣源充足地區(qū)每年可節(jié)省大量費用。

　　5、故障率低

　　由于沒有對發(fā)動機結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，與原柴油機燃燒方式相同、排氣溫度變化不大，摻燒燃?xì)庀到y(tǒng)故障率低，即使出現(xiàn)故障，維修也比較簡單方便。

　　同時這種改裝還是有一定的局限性，目前在推廣上還存在一些困難：

　　1、動力下降

　　雙燃料車型使用摻燒模式時柴油主要起引燃作用，動力性會有下降。

　　2、政策不明朗

　　一些省份對雙燃料改裝車在政策上是不允許的，這些雙燃料改裝車在這些地區(qū)不能正常年審，改裝后上路是個問題。

　　3、專業(yè)改裝廠少

　　目前有改裝資質(zhì)的專業(yè)廠家比較少，一些小修車點改裝技術(shù)參差不齊，影響改裝后的使用效果。

　　● 編后語：

　　由于不是車企出廠改裝，所以目前就技術(shù)方面還需要深入探討，現(xiàn)在解放、重汽、聯(lián)合等車企也在研發(fā)油氣摻燒，這項技術(shù)會越來越成熟。另外隨著國家強力治理大氣污染，部分地區(qū)針對柴油車改裝LNG的政策也有適應(yīng)性變化。總體來說，油氣摻燒技術(shù)面臨著一個光明的市場前景。