很長一段時間，國內(nèi)卡車技術(shù)在整個汽車工業(yè)發(fā)展期間相較轎車技術(shù)要落后，如AMT技術(shù)、智能行車系統(tǒng)、人性化設(shè)計等方面應(yīng)用。雖說其生產(chǎn)工具的性質(zhì)決定了其價值表現(xiàn)，但更多的還是自身產(chǎn)品技術(shù)能力的缺失導(dǎo)致。但隨著自主創(chuàng)新、合資吸收的不斷成長，本次上海車展國內(nèi)卡車技術(shù)也開始變得國際范，夠潮流才體面，本期先為大家?guī)泶篑R力方向表現(xiàn)。

　　主推"大力士" 劍指高效物流運輸

　　隨著主機廠推廣和市場實踐應(yīng)用，大馬力車型在國內(nèi)已不是什么新鮮事。但如果按照歐洲卡車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)和未來市場需求來看，國內(nèi)主流的440大馬力輸出還是低了些。主機廠似乎也意識到這點，在本次車展不約而同帶來了大馬力車型，劍指高效物流運輸。

　　解放JH6牽引車

　　搭載一汽錫柴奧威6DM211L發(fā)動機的解放JH6和解放J6領(lǐng)航版，動力輸出達到460馬力，最大輸出扭矩可達2100Nm。這二款展車發(fā)動機配置完全一樣，只是在變速箱和后橋速比作出些許差別(JH6采用12檔手動最高檔超速檔配3.7后橋速比;J6領(lǐng)航版采用12檔手動最高檔直接擋配3.08后橋速比)，這二款車型都是解放今年面對公路運輸?shù)?quot;殺手锏"，整車延續(xù)解放J6經(jīng)典基因，適應(yīng)市場的大馬力車型值得用戶關(guān)注。

　　東風(fēng)天龍旗艦

　　再如引領(lǐng)IAA中國風(fēng)的天龍旗艦，回歸國內(nèi)首次亮相車展，東風(fēng)康明斯ISZ13L發(fā)動機480動力輸出助陣，最大輸出扭矩達到了2320Nm，可謂是車展最強勁。同時大馬力也是匹配了ZF12檔AMT變速箱和3.42的后橋速比，優(yōu)化的大馬力小速比輸出，讓東風(fēng)天龍旗艦成為當(dāng)之無愧的"大力士"。

　　紅巖全新杰獅

　　同樣擁有480馬力輸出的還有上汽依維柯紅巖全新杰獅，采用科索13L發(fā)動機配ZF16檔手動變速箱及3.07小速比后橋，在1100rpm即可輸出2200Nm，全新升級產(chǎn)品，可靠性和燃油經(jīng)濟性更佳，整車動力鏈匹配更加成熟。

　　當(dāng)然最"暴力"的只有一輛，中國重汽汕德卡C7H國五牽引車，在曼技術(shù)MC13發(fā)動機支持下，動力輸出突破性的達到540馬力，在1050rpm時即可輸出2300Nm扭矩，比肩國際標(biāo)準(zhǔn)，同時擁有ZF16檔手動變速箱和重汽最小后橋速比3.08，堪稱頂尖配置。

　　中國重汽汕德卡C7H

　　當(dāng)然，車展上不僅僅只有以上"大力士"，更有貼近當(dāng)下用戶需求的歐曼GTL超能版430、歐曼GTL奔馳版420、四川現(xiàn)代創(chuàng)虎440、東風(fēng)天龍420、HOWO-T7H 440及東風(fēng)柳汽乘龍H7 430/400等400馬力以上車型。這些"大力士"車型在當(dāng)前迅猛的電商物流發(fā)展和高效運輸市場都有獨自的一套動力體系，擺脫了國內(nèi)重卡之前動力總成嚴(yán)重同質(zhì)化現(xiàn)象，豐富多樣化的大馬力動力選擇滿足了不同用戶需求。