5月16日，國務院召開常務會議，部署推進多個惠民政務服務，其中最令司機關注的消息是，推動取消高速公路省界收費站。很多老司機們一聽說要取消收費站，自動就把這項政策跟“取消收費”掛了鉤。真實情況到底是什么樣呢？

人們知道，高速收費站是讓高速路變龜速路的一大重要原因。本來開得好好的，卻因為收費站的原因不得不減速，排隊，而且許多高速路還收費站連著收費站，相鄰的兩個省，各自收各自的。

僅以河北省為例，河北省地處京津周圍，其省界收費站有十幾處，特別是張家口與北京、唐山與天津等幾個交界處的收費站經常堵車，有時堵車多達數小時，甚至十幾小時，嚴重影響了高速公路的通行效率。

因省界高速收費站的設立而堵車，造成物流成本增加和航班延誤的問題十分突出；被堵車輛對能源的浪費和對環境造成的污染也很嚴重。

當然，和取消省界高速收費站相比，人們更關心的是，啥時候取消高速公路通行費，畢竟許多高速標榜收費還貸款，你一收幾十年，貸款早就該還完了吧，怎么還收呢？

事實上，取消高速公路收費站不容易，取消高速公路通行費更難。一下子取消那么多的收費站，人員怎么安置？

雖然很多高速公路早就還完了貸款，可是還是有很多花錢的地方的。雖然一些高速公路收費到期，可是之后仍然收費，為什么呢？

因為還有其他原因，比如，一個省份之內，有的線路可能已經還完貸款，但有的高速公路因為車流量等關系，收到的款項可能不及預期，導致其在一定周期內無法回收貸款，需要由其它線路的收費進行補償。

2017年6月，交通運輸部匯總發布《2016年全國收費公路統計公報》。根據公報，2016年度，全國收費公路通行費收入為4548.5億元，但支出總額卻高達8691.7億元，其中償還債務本金支出4750.5億元，償還債務利息支出2313.3億元，養護支出476.3億元。

看到以上數據，你還敢想取消高速公路收費嗎？根本就不切實際。即便是取消收費站，還有不小的阻力呢。人員難分流是一個原因，另一個原因是由后臺計算機處理收費問題，也涉及到由誰來處理、資金回款等系列問題。相比于現在的自己直接收費，資金直接進自己的口袋，從各自地方利益的角度來考慮，各省顯然傾向于自己設站收費。

取消高速公路省界收費站，在全國范圍內實行高速公路“一卡通”。即在全國范圍內，車輛上高速領卡，下高速交費。把通行費按照車輛行駛幾個省，每個省行駛的里程，分配給各省的高速公路權益單位。高速公路跨省收費方式由前臺人工結算轉變為由后臺聯網計算機處理，這既能保證高速公路的暢通，又能降低高速公路收費成本。這是經濟發展的大勢所趨，也是降低社會總成本的必由之路。