從2017年2月份開始，各地煤礦在安全檢查和環保檢查的影響下，煤炭產能一直受限，這導致貨源緊缺、公路運費持續走低。2016年9月，最嚴治超風暴席卷全國，這是否意味著煤炭公路的運費在未來一段時間內將出現上漲趨勢?

該如何拯救你，煤炭公路!

給治超新政之后的公路煤炭運輸算筆賬

去年9 月，交通運輸部、公安部聯合發布《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，專項行動從2016 年8 月18 日開始至2017 年8 月31 日結束，為期一年。這勢必將對煤炭、焦炭等產品的運輸形成較大影響。

事實上，煤炭公路運輸超載現象普遍存在，新規以前大部分拉煤卡車都裝55 噸，新規之后一輛車最多裝49 噸，運輸成本增加，將會導致煤炭公路運價上漲約20 元/ 噸。以6 軸半掛為例說明——按照治超前500 公里運距130 元/ 噸運費計算——新規之前整車55 噸，可裝40 噸煤炭，運費40 噸×130 元=5200 元;新規整車49 噸，可裝煤炭34 噸。若想與原先的運費一致，則運價需達到【5200 元-150 元( 可省油費)】/34 噸=149 元，較原來每噸130 元運費，增加了19 元。

按照治超前700 公里運距200 元/ 噸運費計算——新規之前運費40 噸×200 元=8000元;新規之后，運價需達到【8000 元-250 元( 可省油費)】/34 噸=228 元，較原來200 元增加28 元。

新規之后的運量減少了1/6，這少裝的貨物讓別的車運，又得多出15% 至20% 的費用。

治超從嚴 運費低迷 煤炭淡季

現在煤炭公路運輸行業萎靡不振，只要問及運費，司機都哀聲嘆氣。據榆林煤炭交易中心數據顯示：榆陽區至河南開封運費為240 元/ 噸;

榆陽區至山西太原運費為110 元/ 噸;榆陽區至四川夾江運費為345 元/ 噸;榆陽區至湖北仙桃運費為390 元/ 噸。就現在的運費情況，司機要想盈利非常困難。

根據現狀來看，要想通過治超風暴促使運費漲至“9·21”新政頒布后的水平貌似已無可能，去年“9·21”后正處于煤炭需求旺季，下游擔心煤價、運費上漲提前采購，導致9 月、10 月份運費大幅上漲。

但是，現在煤炭市場屬于傳統意義上的淡季，市場上貨少車多，下游需求較弱，為接到貨源，司機不惜低于市場運費搶拉，這導致汽運市場行情混亂。再加上今年9 月份前天津港集疏港煤炭一律改由鐵路運輸，這對公路運輸形成了巨大沖擊。運往天津港的拉煤車許多來自山西、陜西、內蒙，如果天津港不接受公路運輸，那么經常跑這幾條路線的拉煤司機將要另尋他路，這對其他線路的汽運市場形成擠壓。

鐵老大搶單煤炭公路

鐵路貨運大致包括運輸和裝卸兩個環節，收費標準分別對應基價2 和基價1。中國鐵路整車貨物每噸運價即：基價2 乘以公里數再加上基價1(公式：基價2× 公里+ 基價1= 基準運價率)。

相關鐵路局，比如太原、烏魯木齊、西安、呼和浩特和鄭州鐵路局都為煤炭運輸大局。太原鐵路局、鄭州鐵路局都明確稱：在實行統一運價的營業線，整車煤運價水平恢復國家規定的基準運價;烏魯木齊鐵路局在電報中，將煤炭整車運價在基準運價基礎上上浮5%;西安鐵路局在電文中稱，取消整車煤運輸每噸公里下調1 分的優惠，同時撤除涉及煤炭運價下調的通告，要求工作人員對貨主做好解釋工作;

為應對車皮緊張局面，呼和浩特鐵路局已經對大宗物流總包新項目暫停批復。

上述鐵路局表示，5 家鐵路局同時進行近年來少見的煤炭運價調增，與近期公路治理大卡車超限有關。

從今年7 月開始，車皮初見緊張態勢，趨緊狀況在8 月進一步顯現，鐵路部門發布文件，要求盡力滿足煤炭運輸需求。9 月公路運輸超載超限新標準執行后，各煤炭企業開始爭相到路局各個貨運中心爭奪車皮。“這種現象已經多年未見了。”太原鐵路局相關人士說。

下滑近4 年的中國鐵路貨運量在2016 年開始貨源回升，2016 年前三季度全國鐵路貨運量達到19.16 億噸，運量雖然同比減少6.31%，但其下滑幅度收窄趨勢十分明顯——下降峰值從-12.3% 收窄至當前的-6.31%。

且單月貨運量繼8 月同比增長1% 后，9 月再增4.6%。

中國鐵路總公司相關人士稱，當前全路正把握貨源回升時機，不斷挖掘運輸潛力，采取措施組織裝車上量。以目前貨運形勢看，貨運上量有望持續，中鐵總爭取在2017 年實現全國鐵路單月貨運量和累計貨運量雙增長，結束長達4 年的貨運量下降局面。