在阿拉善茫茫沙漠戈壁，一條橫跨東西的高速公路呼之欲出，這就是即將建成通車，主線全長930公里，被稱為超級工程的G7京新高速公路。該工程是在國家“一帶一路”和“西部大開發”戰略的深入實施背景下，推進內蒙古跨越發展的有力舉措，其大標段施工總承包的建設模式也首次在我區公路建設中采用，創造出令人驚嘆的京新速度和奇跡。

“超級工程”——G7京新高速公路

概算總投資302億元的G7京新高速工程項目，共分為三個合同標段，采取的是大標段施工總承包管理模式。由中國建筑、中國中鐵、中國交建三家央企承建，從模式到建設單位，均開了內蒙古乃至全國交通運輸建設的先河，也為自治區公路建設提供了可借鑒的全新建設模式和諸多有益探索。

總承包管理模式優勢是顯而易見的，首先是綠色環保。中建總承包部總經理王立說，對這條國內乃至亞洲最大的單體建設項目的設計方案是優中選優的，是資源配置最低、效益最高的突出體現。在線內，基本繞開了國家保護區，開通了動物通道、最大程度地保護了脆弱的生態環境。其次是統一集約的高效率。總承包模式下，央企的先進管理經驗、統一標準化施工作業、統一造價成本管理、統一文化建設、黨建等方面都為工程建設提供了強大動力和不竭源泉，同時大量節約了造價、管理成本。

中國中鐵總承包部總經理孫玉國則把這種優勢歸結為建造有情懷的高速公路，總體管控下，全是一個標準、一個口徑，通過追求融入骨子里的共同文化訴求，以鮮明黨建凝聚帶來的核心競爭力，在這個缺水、少電苦不堪言的地方，干工程、樹豐碑、育人才、實現自我增值。中國交建總承包部總經理劉永明還通過施工總承包+總價基本限制、一套體系、一套制度、外加互聯網管理技術以及扁平化管理、限價管理等模式方法，不僅有效地提高了建設速度和效益，還從根本預防了腐敗。

從實際效果來看，自2015年4月該項目開工建設以來，來自全國各地兩萬多名建設者挺進大漠戈壁，克服缺水少電、無信號，氣候環境惡劣、生活條件艱苦等重重困難，冒風沙、斗酷暑、搶時間、趕進度、抓質量，在千里縱深的荒漠戈壁展開“大兵團作戰”，取得了一個又一個突破性成果。由中國交建承建的第三合同段358公里黑色路面已于2016年7月13日率先貫通;由中國中鐵承建的第二合同段352公里黑色路面于8月10日提前貫通。去年9月21日，中建承建段的最后一公里瀝青上面層鋪設完成，標志著我國最大的交通單體建設項目——京新高速臨河至白疙瘩段(阿盟境內)主線黑色路面全線貫通。均遠遠超過了2017年6月建成的計劃工期。

在確保安全質量的前提下，G7京新高速項目建管辦與各總包部優化施工組織，合理安排作業時間，加大人力、物力、機械設備的投入，采取流水式連續施工作業，以“京新杯”勞動競賽為載體，發揮“黨員先鋒崗”、“工人先鋒號”、“青年突擊隊”的沖鋒帶頭作用，全線形成了大干快上的良好氛圍，確保了項目建設的快速推進。