曼恩純電卡車，這個(gè)綠色巨人，已經(jīng)悄悄地走進(jìn)了我們的生活。它不僅實(shí)現(xiàn)了與柴油卡車共線生產(chǎn)的靈活模式，還以其零碳排放、靜謐行駛和經(jīng)濟(jì)高效的特質(zhì)，開啟了夜間道路測(cè)試的新篇章。這些測(cè)試，不僅是為了驗(yàn)證其在優(yōu)化交通效率和推動(dòng)綠色物流轉(zhuǎn)型中的獨(dú)特價(jià)值，更是對(duì)未來交通方式的一次大膽探索。

亞歷山大·弗拉斯坎普，曼恩的首席執(zhí)行官，將純電卡車的量產(chǎn)視為公司發(fā)展歷程中的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。他的話語中透露出對(duì)未來的期待：“高效能的純電卡車將助推零排放的貨運(yùn)成為現(xiàn)實(shí)，這是我們邁向2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵一步。”曼恩純電卡車，覆蓋12至50噸全重量段，從市政作業(yè)到長途干線運(yùn)輸，無所不能。今年年底前，首批1000輛純電卡車將交付，這是對(duì)配套基礎(chǔ)設(shè)施完善速度的一次期待，也是對(duì)純電交通工具規(guī)模化普及的一次推動(dòng)。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，曼恩已經(jīng)投入了約10億歐元用于歐洲工廠的升級(jí)。這種在同一條生產(chǎn)線上靈活切換電動(dòng)卡車與柴油卡車的生產(chǎn)模式，不僅能夠精準(zhǔn)適配市場動(dòng)態(tài)變化，還能夠按照客戶訂單順序進(jìn)行定制化生產(chǎn)。這一創(chuàng)新模式的落地，不僅帶動(dòng)了裝配線的全面升級(jí)，更推動(dòng)了供應(yīng)鏈與物流體系的深度變革。

在批量生產(chǎn)之前，曼恩已經(jīng)制造并交付了近200輛電動(dòng)卡車試生產(chǎn)車型。這些車輛在歐洲道路的實(shí)際運(yùn)營中已累計(jì)行駛約200萬公里，部分車輛日均行駛里程達(dá)850公里，平均每百公里耗電量僅97千瓦時(shí)。目前，曼恩已收到約700輛電動(dòng)卡車的訂單。

電動(dòng)卡車在汽車供應(yīng)鏈運(yùn)輸領(lǐng)域尤為適用，特別是超低駕駛室半掛牽引車，憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，使得內(nèi)部裝載高度達(dá)3米的純電運(yùn)輸成為可能。該款車型目前已在沃爾夫斯堡和巴伐利亞地區(qū)投入使用，服務(wù)于不同路線的汽車供應(yīng)鏈運(yùn)輸。

電動(dòng)卡車的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)在于其配備的模塊化鎳錳鈷（NMC）電池，這些電池由曼恩紐倫堡工廠生產(chǎn)，電池容量高達(dá)534千瓦時(shí)，這意味著車輛無需充電即可行駛至多500公里。若需更長續(xù)航里程，還可選擇加裝第七組電池，此時(shí)純電續(xù)航可達(dá)740公里。

曼恩不僅擁有品類豐富的電動(dòng)卡車產(chǎn)品，還涵蓋電動(dòng)巴士領(lǐng)域。目前，歐洲各城市中已有超過2500輛曼恩電動(dòng)巴士投入運(yùn)營。全新的電動(dòng)巴士產(chǎn)品將與電動(dòng)卡車一樣，配備由紐倫堡工廠生產(chǎn)的電池。

7月至8月期間，曼恩商用車聯(lián)合約翰·德滕多夫貨運(yùn)有限公司，在勞布林與博爾扎諾之間的布倫納路線開展了為期四周的純電卡車夜間行駛測(cè)試。與柴油卡車不同，電動(dòng)卡車獲許夜間通行，這是一次緩解布倫納山口交通壓力、疏解擁堵的嘗試，同時(shí)減少二氧化碳與噪音排放，提升物資供應(yīng)的穩(wěn)定性，尤其為冷藏、醫(yī)藥等時(shí)間敏感型供應(yīng)鏈提供了極具價(jià)值的解決方案。

模型測(cè)算表明，僅需300輛電動(dòng)卡車投入夜間運(yùn)營，就能將庫夫施泰因白天的道路擁堵疏導(dǎo)時(shí)間縮短至多1小時(shí)。與此同時(shí)，每輛電動(dòng)卡車若年行駛里程達(dá)11萬公里，年均可減少約95噸二氧化碳排放；以每日300輛的運(yùn)營規(guī)模計(jì)算，每年最高可減少2.8萬噸二氧化碳排放，這一減排量相當(dāng)于一個(gè)小鎮(zhèn)的碳排放總量。

在布倫納路線使用電動(dòng)卡車，從經(jīng)濟(jì)角度來看同樣劃算。若車輛每年在德國高速公路上行駛超過11萬公里，每輛車每年可節(jié)省的通行費(fèi)將超過6萬歐元。以物流行業(yè)卡車的典型使用場景計(jì)算，三年內(nèi)，在布倫納路線上，電動(dòng)卡車節(jié)省的通行費(fèi)使其相較于柴油動(dòng)力車輛，在總擁有成本（TCO）上形成了超過15%的優(yōu)勢(shì)。此外，在山區(qū)路線行駛時(shí)，電動(dòng)卡車的能量回收率最高可達(dá)40%。與柴油卡車相比，電動(dòng)卡車的噪音排放也大幅降低，其加速時(shí)的噪音感知約為傳統(tǒng)柴油卡車的一半。