在2025年7月10日，國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)的前夕，采埃孚以其底盤(pán)技術(shù)日活動(dòng)，向世界展示了其在乘用車(chē)底盤(pán)領(lǐng)域的技術(shù)革新與戰(zhàn)略布局。在這個(gè)電驅(qū)動(dòng)、軟件定義汽車(chē)和自主駕駛?cè)筅厔?shì)共同推動(dòng)的時(shí)代，底盤(pán)系統(tǒng)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值正經(jīng)歷著前所未有的提升。采埃孚，作為全球底盤(pán)技術(shù)的領(lǐng)軍者，正牢牢把握著行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇。

智能執(zhí)行器、系統(tǒng)集成能力和軟件專(zhuān)長(zhǎng)，這些是采埃孚滿(mǎn)足全球市場(chǎng)對(duì)新型駕駛功能需求的三大法寶。它們不僅在全球范圍內(nèi)斬獲了大量新訂單，更是在乘用車(chē)底盤(pán)業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得了技術(shù)成果。軟件定義汽車(chē)，這一概念已不再是未來(lái)的夢(mèng)想，而是現(xiàn)實(shí)中的現(xiàn)實(shí)。新型的高性能中央控制器或域控制器已經(jīng)開(kāi)始集成制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等關(guān)鍵底盤(pán)功能的控制。

彼得·霍得曼博士，采埃孚集團(tuán)董事、底盤(pán)解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人，他解釋道：“采埃孚正從兩方面受益于這一趨勢(shì)。一方面，全球?qū)€(xiàn)控轉(zhuǎn)向或線(xiàn)控制動(dòng)等具備系統(tǒng)適配性組件的需求預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)；另一方面，市場(chǎng)對(duì)于創(chuàng)新功能的需求同樣旺盛，因?yàn)檫@些功能可實(shí)現(xiàn)組件的無(wú)縫集成，為終端客戶(hù)帶來(lái)顯著價(jià)值。”

“底盤(pán)2.0”戰(zhàn)略，是采埃孚通過(guò)智能互聯(lián)的執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)由軟件驅(qū)動(dòng)的新底盤(pán)功能。這一戰(zhàn)略的核心目標(biāo)是推動(dòng)線(xiàn)控技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，使得制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等功能在運(yùn)行時(shí)，方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向器之間或制動(dòng)踏板與制動(dòng)系統(tǒng)之間無(wú)需任何機(jī)械連接。今年年初，蔚來(lái)ET9成為中國(guó)市場(chǎng)首款搭載采埃孚全棧線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型，這不僅是一個(gè)里程碑，也是采埃孚技術(shù)實(shí)力的有力證明。

采埃孚的底盤(pán)2.0產(chǎn)品組合還包括主動(dòng)及半主動(dòng)懸架系統(tǒng)。全主動(dòng)懸架系統(tǒng)sMOTION?解決了乘用車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)中長(zhǎng)期存在的一個(gè)難題：穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)操控不再以犧牲舒適性為代價(jià)，而是實(shí)現(xiàn)了與舒適性的兼顧。25年前，采埃孚推出首款半主動(dòng)連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)CDC?，如今在該領(lǐng)域已占據(jù)全球40%的市場(chǎng)份額。在后輪轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，采埃孚主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC的市場(chǎng)地位更為突出，2024年，該系統(tǒng)的全球市場(chǎng)份額為73%，亞洲市場(chǎng)的覆蓋率更是高達(dá)80%。

彼得·霍得曼博士表示：“底盤(pán)2.0戰(zhàn)略精準(zhǔn)契合了當(dāng)前市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)到2030年，憑借這一系列產(chǎn)品，我們將實(shí)現(xiàn)全球約33%的市場(chǎng)份額以及48億歐元的銷(xiāo)售額，在底盤(pán)2.0產(chǎn)品組合的所有關(guān)鍵領(lǐng)域確立市場(chǎng)與技術(shù)的雙重領(lǐng)先地位。”

采埃孚的卓越軟件能力，實(shí)現(xiàn)了與硬件的解耦。cubiX車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制軟件平臺(tái)通過(guò)統(tǒng)一控制邏輯，無(wú)縫協(xié)同縱向、橫向及垂向動(dòng)態(tài)控制相關(guān)組件。即便車(chē)輛搭載的部分底盤(pán)組件并非采埃孚產(chǎn)品，cubiX仍能確保車(chē)輛按制造商設(shè)定實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛。目前，該平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，并在此基礎(chǔ)上，采埃孚進(jìn)一步推出cubiX Tuner（cubiX 標(biāo)定助手）。

菲利普·加斯尼爾，采埃孚集團(tuán)底盤(pán)解決方案事業(yè)部研發(fā)負(fù)責(zé)人，他解釋道：“這直接滿(mǎn)足了所有市場(chǎng)，尤其是亞洲市場(chǎng)客戶(hù)對(duì)加快開(kāi)發(fā)流程和降低成本的關(guān)鍵需求。”

隨著市場(chǎng)對(duì)新型底盤(pán)功能的需求日益增長(zhǎng)，采埃孚將硬件與軟件技術(shù)深度融合，其最新產(chǎn)品智能底盤(pán)傳感器就是典型例證。該傳感器集成于球頭節(jié)中，可精準(zhǔn)測(cè)量車(chē)身的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。該傳感器采集的數(shù)據(jù)已實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵底盤(pán)功能的控制。今年，該傳感器已在凱迪拉克CELESTIQ車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

采埃孚通過(guò)技術(shù)升級(jí)使該系統(tǒng)能夠捕捉底盤(pán)在三個(gè)維度上的加速度。借助這些高分辨率數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)更多創(chuàng)新功能。例如“底盤(pán)健康度”概念，智能底盤(pán)傳感器采集的加速度數(shù)據(jù)，可持續(xù)記錄底盤(pán)和車(chē)身所受作用力，再通過(guò)算法實(shí)時(shí)計(jì)算這些作用力可能對(duì)底盤(pán)功能產(chǎn)生的影響。硬件與軟件的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了對(duì)底盤(pán)組件狀態(tài)的持續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。數(shù)據(jù)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口從車(chē)輛端上傳到云端服務(wù)器，并借助人工智能算法進(jìn)行分析。這一解決方案能提供關(guān)于底盤(pán)機(jī)械載荷及安全相關(guān)狀態(tài)的關(guān)鍵信息，相當(dāng)于車(chē)輛的“數(shù)字健康追蹤器”。

在腓德烈斯哈芬舉辦的2025年底盤(pán)技術(shù)日活動(dòng)上，采埃孚通過(guò)測(cè)試車(chē)和量產(chǎn)車(chē)型展示了其技術(shù)實(shí)力與底盤(pán)產(chǎn)品組合。參觀者將有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)蔚來(lái)ET9。采埃孚為這款車(chē)提供了手感模擬器（提供轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向手感）、冗余轉(zhuǎn)向執(zhí)行器及相關(guān)軟件。憑借這些技術(shù)，該車(chē)實(shí)現(xiàn)了方向盤(pán)與前輪之間的機(jī)械解耦，為駕駛者帶來(lái)了前所未有的駕駛體驗(yàn)。