午后的陽光灑在廣州鞋材市場的喧囂中，引擎的轟鳴聲此起彼伏。在繁忙的車流中，李柏勝師傅正駕駛著他的領航G5新能源貨車，靈活地穿梭于市場之間。鞋材，這個與李師傅打了半輩子交道的行業，已經深深融入了他的生活，成為了他不可或缺的一部分。

李師傅，江門鶴山人，十八年前踏入貨運行業，便一直深耕于此。起初，他在廠里幫人拉貨，不久便發現了商機。廣州、江門兩地的小工廠每天都有大量的鞋材或成品需要運輸。拿到幾家工廠的固定訂單后，李師傅便辭職，開始了創業之路。

起初，李師傅開的是一臺面包車，但隨著貨運需求的增加，面包車已無法滿足他的生意需求。加之油價高漲和新能源車的興起，李師傅決定換車。但他對換的車并不滿意。“那臺車電量20%后，在高速超車時速度就上不去，拉多點貨剎車不僅剎不住，方向還跑偏。”李師傅回憶道。于是，他下定決心再次換車。在店里，他一眼就看中了領航G5新能源的外觀，并且這車的配置也很不錯，便直接定下了。

換了領航G5新能源后，李師傅的駕駛體驗有了質的飛躍。“現在即便電量10%，動力一點都不衰減。高速超車也非常輕松，拉重貨的情況下剎車也完全不跑偏，剎車踩下去立馬就可以剎住，開著比以前有自信多了。”李師傅笑著說。

對于每天要在駕駛座堅守10小時的貨運司機來說，舒適性配置直接關系到工作的可持續性。領航G5新能源的舒適性也讓李師傅大加贊賞。“這個車的氣囊座椅很舒服，走爛路一點都不覺得顛。而且方向盤也很輕，一根手指就能轉動。現在開長途非常輕松！跑幾個小時的路程也不會覺得累。”

每天下午四點五十分，李師傅便不得不匆忙結束收貨工作，為避開廣州早晚高峰限行，他必須在五點前駛上高速。鞋材市場的老板們都清楚這份緊迫，總會盡量趕在限行前完成裝貨。談及這個雷打不動的時間節點，李師傅略顯無奈：“4:50必須走，那些沒趕上的貨，只能等明天再過來拉了。”

好在領航G5新能源改善了李師傅的時效壓力。“原先那輛車還不能待到4：50再走，要留時間給車在廣州充電，不然回不到鶴山。現在這車100度電，跑高速能跑240公里，每天一個來回跑完還能剩個20%左右的電量。晚上收工后充一次電，就足夠我每天廣州鶴山的往返路線。”除了時效的提升，領航G5新能源讓李師傅的成本也更低了。每天充一次電，加上只充晚上波谷電價，極大的降低成本。“五毛錢一度電，充一次電只要三四十塊錢，平均下來每公里才兩毛錢左右，不僅比油車省，比之前那臺純電輕卡也要省。”李師傅對成本這塊非常滿意。“而且這個車充電也快，基本上晚上吃個宵夜的功夫，電就充好了，省時又省心！”

隨著新能源轉型浪潮的加速，像李師傅這樣率先完成運力升級的“先鋒派”，不僅實現了個人運營成本大幅降低，更是城際貨運逐步轉向新能源的生動縮影。領航G5新能源也憑借強勁動力、舒適駕乘和超低運營成本，已然成為李師傅對抗時效壓力、實現創富夢想的得力伙伴。在運價持續低迷的當下，更是李師傅堅守這個行業的“底氣”。