在全球商用車行業(yè)經(jīng)歷著翻天覆地的變化時(shí)，采埃孚，這個(gè)技術(shù)巨頭，正以其戰(zhàn)略布局和創(chuàng)新能力，構(gòu)筑起一道堅(jiān)固的防線。它不僅深入中國市場，更在全球市場上服務(wù)。在上海車展上，彼得·萊爾教授和于素杰，分別作為集團(tuán)董事會(huì)成員和亞太區(qū)總裁，就中國市場戰(zhàn)略、AMT技術(shù)、新能源布局等行業(yè)核心話題進(jìn)行了深入討論，展現(xiàn)了這家百年企業(yè)以技術(shù)為核心、以本地化為根本的發(fā)展韌性。

采埃孚在中國的本土化戰(zhàn)略，早已超越了單純的生產(chǎn)基地定位。目前，它在中國已經(jīng)建立了九大制造基地，覆蓋了傳動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等多個(gè)核心產(chǎn)品線，產(chǎn)品迭代速度也在不斷加快。從AMT變速箱到新能源電驅(qū)橋，從制動(dòng)系統(tǒng)到ADAS解決方案，全球領(lǐng)先的技術(shù)正以“中國速度”在中國落地生根。

“本土化不僅僅是產(chǎn)品的國產(chǎn)化，更是供應(yīng)鏈、研發(fā)、質(zhì)量乃至整個(gè)運(yùn)營體系的深度本地化。”彼得·萊爾強(qiáng)調(diào)，面對中國市場的復(fù)雜需求和法規(guī)環(huán)境，采埃孚建立了“全球協(xié)同+區(qū)域自主”的模式。全球產(chǎn)品線負(fù)責(zé)技術(shù)定義和能力建設(shè)，而中國區(qū)域團(tuán)隊(duì)則主導(dǎo)生產(chǎn)布局、供應(yīng)鏈本土化節(jié)奏及客戶需求響應(yīng)。例如，在混動(dòng)變速箱和電驅(qū)橋的國產(chǎn)化過程中，中國團(tuán)隊(duì)不僅推進(jìn)零部件的本地采購，還針對中國超載場景、電價(jià)差異等特殊需求進(jìn)行了適應(yīng)性開發(fā)。部分產(chǎn)品甚至實(shí)現(xiàn)了“中國研發(fā)、全球應(yīng)用”。

采埃孚在合作模式上也秉持開放姿態(tài)，通過合資公司、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系等多種形式深度綁定中國市場。目前，采埃孚與福田、遠(yuǎn)程等本土車企的合作已超越了單純的“供應(yīng)商-客戶”關(guān)系，而是轉(zhuǎn)向技術(shù)共創(chuàng)與生態(tài)共建。

盡管中國商用車市場近兩年受消費(fèi)降級影響，AMT變速箱裝機(jī)率增速有所放緩，但采埃孚對其長期前景充滿信心。彼得·萊爾分析：“AMT的核心優(yōu)勢在于油耗經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性，一旦用戶體驗(yàn)過，很難再回歸手動(dòng)擋。”數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)重卡AMT裝配率已從2020年的不足15%提升至2023年的近30%，且在中長途物流、LNG重卡等場景中，AMT正從“可選配置”變?yōu)椤爸髁髋渲谩薄?br>

在中輕型商用車領(lǐng)域，采埃孚也正在通過“AMT+AT”雙路線布局搶占先機(jī)。于素杰介紹，嘉興基地量產(chǎn)的6AS、9AS變速箱針對中國中卡市場設(shè)計(jì)，首配福田康明斯動(dòng)力鏈，憑借緊湊設(shè)計(jì)和高性價(jià)比，月銷量已從百臺(tái)級向千臺(tái)級邁進(jìn)。

同時(shí)，源自歐洲的爆款產(chǎn)品Powerline自動(dòng)變速箱（AT）也被寄予厚望。這款2022年在歐洲推出、2024年北美量產(chǎn)的產(chǎn)品，以高效節(jié)能和高可靠性著稱，未來將針對中國中卡和客車市場推出定制化版本。

采埃孚AMT的競爭力不僅在于硬件，更在于與整車的深度協(xié)同和價(jià)值彰顯。例如，傳勝變速箱集成的智能換擋策略，可根據(jù)實(shí)時(shí)路況、載重?cái)?shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整擋位，配合預(yù)見性巡航功能，實(shí)現(xiàn)油耗降低約4%。“我們不僅賣變速箱，更提供基于TCO的優(yōu)化方案。”彼得·萊爾強(qiáng)調(diào)，這種“產(chǎn)品+數(shù)據(jù)+服務(wù)”的模式，正是采埃孚在AMT紅海市場中突顯價(jià)值優(yōu)勢的關(guān)鍵。

面對中國商用車電動(dòng)化滲透率快速提升，采埃孚以“中央電驅(qū)+電驅(qū)橋”雙路線構(gòu)建出了產(chǎn)品矩陣。采埃孚的AxTrax和CeTrax系列產(chǎn)品可以為客戶提供很好的TCO，因?yàn)樗鼈儚哪芎摹⑿省⒖煽啃院唾|(zhì)量等方面，都非常有競爭力。其中AxTrax2針對標(biāo)載長途運(yùn)輸，采用標(biāo)準(zhǔn)化逆變器和多電機(jī)配置，支持4×2和6×4車型；CeTrax2則聚焦重載和復(fù)雜工況，可滿足超載場景下的動(dòng)力需求。2026年一季度，采埃孚嘉興基地將量產(chǎn)首款電驅(qū)橋，隨后中央電驅(qū)系統(tǒng)也將落地。此外，采埃孚在本地化生產(chǎn)這些產(chǎn)品的同時(shí)，也在國產(chǎn)化零部件。未來也會(huì)持續(xù)進(jìn)行國產(chǎn)化和優(yōu)化，“中國客戶對電動(dòng)化的需求極其多樣化，有的追求極致效率，有的需要高承載能力。”彼得·萊爾指出，AxTrax2的模塊化設(shè)計(jì)允許客戶根據(jù)場景靈活選擇電機(jī)功率和電池配置，而CeTrax2的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)則專為中國重載工況優(yōu)化。

此外，針對新能源商用車的關(guān)鍵輔件--無油渦旋式電動(dòng)空壓機(jī)已進(jìn)入研發(fā)收尾階段，相比傳統(tǒng)活塞式產(chǎn)品，其具有無油設(shè)計(jì)、低噪音、低振動(dòng)、輕量緊湊等優(yōu)點(diǎn)，在額定操作點(diǎn)下，噪音可控制在約67分貝，維護(hù)需求顯著低于傳統(tǒng)電動(dòng)空壓機(jī)，降低用戶使用成本。

在純電與燃料電池之外，采埃孚認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)在中國仍有廣闊空間。“部分城市對排放的限制要求車輛進(jìn)入市區(qū)時(shí)使用純電模式，而長途運(yùn)輸又需要發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)航，混動(dòng)恰好解決了這種矛盾。”彼得·萊爾解釋，采埃孚混動(dòng)變速箱基于傳勝平臺(tái)開發(fā)，通過集成電機(jī)模塊，可實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)模式無縫切換，不僅適合長途干線運(yùn)輸，也能滿足中短途接駁和城郊運(yùn)輸場景。

新能源商用車的普及對制動(dòng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)也提出了更高要求。采埃孚2025年量產(chǎn)的下一代模塊化制動(dòng)系統(tǒng)mBSP XBS，集成ABS/EBS功能，支持功能安全和數(shù)據(jù)安全，其自動(dòng)駕駛版本通過完全冗余制動(dòng)可滿足L3級及以上自動(dòng)駕駛需求。

“在整個(gè)商用車的變革過程中，中國和全球基本上都是沿著ACE這三個(gè)方向，A是指自動(dòng)駕駛、ADAS，C是指Connectivity網(wǎng)聯(lián)化，E就是指電動(dòng)化。”彼得·萊爾表示。同時(shí)，彼得·萊爾將中國商用車電動(dòng)化的成功歸因于“政策+市場”雙輪驅(qū)動(dòng)：政府對碳排放的嚴(yán)格管控和補(bǔ)貼政策加速技術(shù)落地，而電動(dòng)卡車的TCO優(yōu)勢則形成市場自發(fā)驅(qū)動(dòng)力。

彼得·萊爾說：“中國電動(dòng)商用車的滲透率遠(yuǎn)超歐美，這不僅是市場規(guī)模的領(lǐng)先，更是技術(shù)創(chuàng)新的前沿。”中國車企在換電重卡、超快充技術(shù)上的探索，正倒逼零部件企業(yè)加速迭代。

在自動(dòng)駕駛和ADAS領(lǐng)域，技術(shù)的發(fā)展更多受場景和法規(guī)的驅(qū)動(dòng)。在中國，自動(dòng)駕駛成為先鋒，因?yàn)樵谝恍?yīng)用場景上，已經(jīng)看到了一定的投資回報(bào)率去驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展。ADAS更多是由法規(guī)推動(dòng)。例如JT/T1178.1/.2營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第1和第2部分剛剛發(fā)布了更新，AEBS和制動(dòng)系統(tǒng)的EBS都已經(jīng)作為大部分重卡車型強(qiáng)制安裝的法規(guī)項(xiàng)，這會(huì)極大地推動(dòng)像AEBS這樣的新技術(shù)發(fā)展。

中國在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，為采埃孚提供了獨(dú)特的發(fā)展機(jī)遇。“商用車的網(wǎng)聯(lián)化不僅是數(shù)據(jù)采集，更是通過數(shù)據(jù)分析優(yōu)化TCO。”彼得·萊爾指出，采埃孚正與國內(nèi)科技公司合作，探索車路協(xié)同、OTA升級等前沿應(yīng)用，目標(biāo)是幫助客戶降低運(yùn)營成本。

結(jié)語：從AMT的持續(xù)滲透到新能源的全場景布局，從本地化制造到生態(tài)化合作，采埃孚的中國戰(zhàn)略始終貫穿一條主線--以客戶需求為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為核心。在彼得·萊爾和于素杰看來，中國商用車市場的復(fù)雜性與活力，恰恰是企業(yè)創(chuàng)新的最佳“試煉場”：這里有最嚴(yán)苛的成本要求、最豐富的應(yīng)用場景、最快速的技術(shù)迭代，而采埃孚的應(yīng)對之道，正是將“全球技術(shù)”與“中國智慧”深度融合，在電動(dòng)化、智能化的浪潮中，筑建起難以逾越的技術(shù)護(hù)城墻。