在2025年春日的一個清晨，徐州驛卡供應鏈的范前進站在聚光燈下，他的目光堅定，手中的數據單上赫然寫著19.9L/百公里的油耗成績。這個數字，對于一年前那個雨夜中，儀表盤上31L/百公里的數字，無疑是一次華麗的逆襲。

那是一個風雨交加的夜晚，范前進駕駛著長城重卡Hi4-G完成了它的首秀。當看到那不盡人意的油耗數據時，他的心中充滿了失望。然而，正是這場“失敗”的測試，成為了長城重卡Hi4-G技術革新的起點。

孫玉，長城商用車CTO，她和她的團隊在保定南二環的重卡4S店和物流園中尋找答案。國產重卡品牌眾多，卻同質化嚴重，這讓長城的重卡之路顯得迷茫。直到魏建軍董事長的一番話點燃了他們的希望：“進口重卡是什么樣的？你們看過最高端的重卡么？”孫玉帶領團隊奔赴天津港，深入研究進口重卡，決心打造屬于中國的高端重卡。

在長城重卡與進口品牌的競爭中，一個關鍵問題浮現：用戶真正的需求是什么？孫玉和團隊走出辦公室，去傾聽用戶的聲音。他們遇到了范前進，一個對混動技術充滿期待的物流人。范前進曾嘗試過傳統油車和天然氣車，但都未能滿足他對省油的渴望。他聽說長城重卡準備做混動重卡，便主動找上門來。

樣車一出來，范前進就迫不及待地裝貨出發，與工程師一同在雨中從臨沂開往上海。盡管遇到了車窗起霧的問題，但長城團隊迅速響應，解決了問題。然而，油耗數據并不理想。但長城團隊的態度讓范前進看到了合作的希望。

溝通障礙一度讓范前進和工程師難以理解對方。為了搭建起用戶需求和工程師之間的橋梁，團隊專門找了一個懂市場用戶的同事來做翻譯。在不斷的溝通和測試中，油耗數據開始下降，最終突破了低于20L/百公里的目標。

孫玉和范前進雖然時常爭吵，但雙方都深知對方對全新重卡的重視。孫玉將策略標定團隊分成三個小組，分工協作，沒日沒夜地工作。范前進則顯得比長城重卡的員工更重視，他無數次往返于徐州和邢臺之間，為了盡快拿到優化的數據，他甚至在辦公室一樓的接待小屋等待，直到深夜。

在這種沒日沒夜的溝通測試下，車輛的油耗一點點下降，最終突破了低于20L/百公里的目標。當19.9L/百公里的油耗數據出現時，所有人都激動不已，之前的付出都得到了回報。

孫玉與公司各個研發部門的交流也充滿了波折和沖突。為了確保一個主要參數的輸出，她與負責全球首款重卡8擋智能混動變速器開發的唐子威博士交流了六個小時，最終說服唐博士修改設計并重新標定變速器。

底盤調教的工程師在底盤調教優化過程中，經受了國內司機、進口車用戶、德國專家的輪番“潑冷水”。每次覺得自己做得足夠好，試完又會面臨一堆問題，最終懸架歷經多輪調整，才得到出色表現。

當長城重卡Hi-G重卡發布后，唐博士回憶起研發過程時，感嘆道：“當時我真被折騰得苦不堪言，不過現在看，這是值得的。正因為大家的堅持，我們才能開發出一款世界級的產品。”

從質疑到信任，從沖突到協作，長城重卡Hi4-G的共創之路，是用戶與技術的雙向奔赴。這場始于“懷疑”的旅程，最終讓所有人明白：用戶，才是產品最好的設計師。而長城重卡Hi4-G在開發過程中還有100多位像老范這樣的來自一線用戶的共創工程師。

當老范在技術發布會上開著拖頭現身時，這場始于“省油”的合作，早已升華為對物流人價值的深刻理解。研發團隊熟知用戶家庭情況，老范能準確叫出每個工程師的名字。正如團隊所言：“我們懂車，但用戶更懂路。”19.9L/百公里的油耗數據背后，是長城重卡以創新之姿扛起中國超級重卡崛起大旗的生動注腳。