最近，一汽解放舉行了2025全球合作伙伴大會，主題是“共創共進共贏共享”。在這次大會上，一汽解放與合作伙伴和媒體共同回顧了2024年的成就，并展望了2025年的計劃。一汽解放的董事長李勝在媒體懇談會上詳細解釋了在當前激烈的市場競爭環境下，一汽解放將如何應對挑戰，并分享了新一年的計劃。

在2024年，一汽解放取得了顯著的成績，整車銷量達到了26萬輛，創下了三項歷史新高。品牌價值達到了1318.45億元，連續13年位居行業第一；出口銷量達到了6萬輛，同比增長32%；新能源車銷量超過了1.5萬輛，同比增長111%。在國內傳統中重卡市場，解放的市場份額連續9年保持行業第一。在多個細分市場，解放都取得了領先地位。同時，在傳統輕卡領域，解放實現了行業增速第一，專用車五大品類全線增長，創造了新的輝煌。

面對2025年，一汽解放設定了整車銷量33萬輛的目標，預計同比提升27%。公司預計明年將是產品升級的“大年”，將有18款升級產品陸續投放市場，多款全新平臺換代產品也在加速落地，以確保解放的產品力保持行業領先。一汽解放認為，2025年將是充滿機遇和挑戰的一年，國家可能會出臺政策拉動內需，老舊車型置換周期的到來，以及新能源、智能駕駛車輛、跨境運輸等細分市場的增長，都將對商用車行業產生積極影響。預計明年中重卡的市場需求將達到105萬輛，有望成為市場止跌向好的一年。

在“存量競爭”時代，一汽解放更加關注客戶的核心需求。李勝在媒體懇談會上表示，市場已經進入“存量競爭”狀態，商用車行業將面臨新的機遇和挑戰。一汽解放將如何應對這些變化？李勝回答說，從2020年到2024年，國內商用車市場發生了很大變化，許多企業的做法還停留在2020年銷量510萬輛市場“供不應求”的狀態。而到了2022年，市場下滑到了330萬輛，國內中重卡需求約170萬輛；今年中重卡勉強達到100萬輛。盡管如此，一汽解放認為商用車并非夕陽產業，因為它關系到國計民生和經濟循環，只要有需求，產業就不會被淘汰。

在“供大于求”的市場環境下，企業如何尋找商機？這是2025年一汽解放面臨的重要課題。一汽解放自2015年開啟變革，其中最重要的能力之一就是進行市場洞察、尋找機會，發現別人沒發現的機會點，并在發現問題后提供解決方案。經過多年的市場競爭，消費逐步回歸理性。國內頭部企業逐漸意識到，更多要關注消費者真正的需求，價格內卷并沒有給終端用戶帶來價值，甚至傷害了整個體系。客戶也越來越意識到，低價不可避免地帶來低質，也會影響投資回報和收入。一汽解放看到，有些剛入門的用戶追求快速回報，但大多數用戶追求長期持有，狀態呈現“兩極分化”。從近年來的年會、展會可以發現，一汽解放釋放了大量新產品，在廣州車展上發布了J7創領版牽引車。一汽解放造車與其他企業不同，發布的是動力總成，捕捉到用戶真正需要的不光是好看，還要產品的核心競爭力——動力總成。

也許有人認為資本市場很青睞新能源，不做新能源好像就過時了。事實上，內燃機時代還有很強的生命力，且商用車領域目前有新能源解決不了的場景問題，比如快遞、快運一天跑1000多公里，一年跑30萬公里，換電、充電都解決不了，補貼不到位、設施不到位也解決不了。這不是一朝一夕的事，也不是資本想干就能干的事，因為產品研發周期通常三年，建工廠、再做到成熟需要五年時間，投資回報期太長，資本市場不會等五年。所以，一汽解放持續在做動力總成開發，這是基于對消費升級對傳統能源的需求的洞察。

發展新能源是國家戰略，一汽解放作為央企首當其沖。解放大力投入新能源，為的是發展企業核心競爭力。如果新能源的動力總成、電池、電機、電控不是自己的，那還是停留在裝配工廠的階段。一汽解放在新能源電機定子、轉子、電驅橋、控制器、電控系統、電池PACK、電芯等領域都有合資合作，包括最近在大連投建的重型內燃機氫氣發動機生產線；混合動力也在推進中，對于各種核心總成系統，解放都在自研自制，實實在在做新能源能力建設。解放對于新能源產品第一性能要求是“安全可靠”，把安全放在第一位，因而，解放新能源領域最為關注的是體系能力、核心總成。

另外，在智能化產品方面，一汽解放在封閉式場景、半封閉式場景持續做產品的智能化。當前很多車企在做L2、L2++、L3，但法規不允許上高速公路，因為如果出事車企買單。其實，做自動駕駛不難，難的是在任何情況下不出問題！解放的智能車系統都屬于自研自制，解放L2系統已經在升級，L2++在自己物流線上示范運營，需要不斷迭代，場景也由簡單到復雜，從封閉到半封閉，再到開放。

本次大會，一汽解放發布了“SPRINT 2030”國際化戰略，預示著解放國際從今啟航。對于海外市場的戰略布局，李勝也點明了一汽解放和友商不一樣的地方。他表示，解放不會向海外市場進行J4、J5淘汰車型的導入，我們的思路是國內外同步發展，同代產品、同平臺進行，也意味著將融入更多國內外零部件，降低使用成本。此外，解放國際的工作重心也不再是市場國際化，更多是做品牌國際化。我們把工廠建到國外，研發送到前線，大量研發人員在海外市場進行調研，要做適合當地的產品。未來，也逐步進行全球化采購，盡可能地產、地用、地銷。

李勝指出，過去車企考慮的多是整車銷售，不過解放提出的愿景是“整車解決方案”，包括車輛的“選、購、用、管、修、換”。通過這次合作伙伴大會，我們把零部件企業生態請進來，讓供應鏈走到臺前，和解放的代理商、用戶接觸，增加供應鏈體系的盈利能力和創設能力。同時，一汽解放相應成立了后市場公司，積極打造生態公司，目的就是降低企業對于整車銷售的依賴，這也是一汽解放持續挖掘的商機，為贏戰未來做好準備。