隨著新能源乘用車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，商用車市場(chǎng)同樣在經(jīng)歷一場(chǎng)變革。2024年的前九個(gè)月，新能源商用車的滲透率快速攀升至18%，逼近20%的臨界點(diǎn)，這預(yù)示著商用車市場(chǎng)即將迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。廣汽日野敏銳地捕捉到了這一變革的機(jī)遇，從年初的股權(quán)調(diào)整到新產(chǎn)品的推出，都在積極尋求變革，以期在不同賽道上實(shí)現(xiàn)超車。廣汽日野總經(jīng)理張志勇表示，隨著新能源乘用車的快速增長，電池成本大幅下降，充電和電池更換設(shè)施迅速擴(kuò)張，為商用車新能源轉(zhuǎn)型提供了寶貴的窗口期。

張志勇預(yù)計(jì)這個(gè)窗口期大約只有三年。如果成功，廣汽日野希望從一個(gè)傳統(tǒng)的整車制造商轉(zhuǎn)型為提供新能源商用車生態(tài)運(yùn)營整體解決方案的供應(yīng)商。為了抓住這一機(jī)遇，張志勇和他的團(tuán)隊(duì)參與了廣汽日野的股權(quán)改革，承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任和權(quán)利，決心帶領(lǐng)廣汽商用車再次出發(fā)。

與乘用車市場(chǎng)相比，商用車新能源轉(zhuǎn)型的難度更大，復(fù)雜的出行需求和成本經(jīng)濟(jì)性考量，對(duì)想要進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)提出了更高的要求。廣汽日野已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備迎接這場(chǎng)挑戰(zhàn)。

去年，新能源商用車的滲透率僅為11%，但在今年前九個(gè)月，已經(jīng)提升至18%。9月份，新能源商用車的滲透率更是達(dá)到了24%，比去年同期提升了10個(gè)百分點(diǎn)。在行業(yè)技術(shù)變革期，20%是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。一旦超過，就意味著從破壁滲透期進(jìn)入高速滲透期。廣汽日野已經(jīng)在多個(gè)方面做好了準(zhǔn)備，尋找突破的機(jī)會(huì)。

廣汽日野將在其17周年之際宣布其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，從專注于燃油車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向新能源汽車，產(chǎn)品線將從單一的重卡擴(kuò)展至全系商用車。廣汽日野還將推出與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的第三方科技公司聯(lián)合開發(fā)的全新平臺(tái)，以支持純電動(dòng)牽引車等產(chǎn)品線。張志勇表示，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃是廣汽商用車板塊重啟征程的重要里程碑，廣汽日野擁有一個(gè)很好的起點(diǎn)來改變賽道并再次出發(fā)。

從新能源技術(shù)角度來看，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，擁有充足的技術(shù)儲(chǔ)備和一定的市場(chǎng)規(guī)模，為廣汽日野提供了良好的切入點(diǎn)。這也是廣汽日野與其他新能源汽車制造商和純粹的商用車企相比最明顯的優(yōu)勢(shì)。

在新能源時(shí)代，競(jìng)爭的焦點(diǎn)不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋這“三大件”，而是轉(zhuǎn)向了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)“新三大件”，以及整個(gè)生態(tài)的布局。廣汽日野準(zhǔn)備進(jìn)入的VAN車和輕微卡車市場(chǎng)，搭載的電池組容量與廣汽新能源乘用車相近。目前，廣汽集團(tuán)新能源乘用車銷量處于行業(yè)前列，并形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這也能體現(xiàn)在未來商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展之中。

廣汽日野的優(yōu)勢(shì)不僅規(guī)模宏大，還在于其生態(tài)能力。從礦產(chǎn)資源到三電體系研發(fā)機(jī)構(gòu)，再到電池工廠、電機(jī)工廠，以及電池回收及梯次利用、儲(chǔ)能系統(tǒng)，廣汽集團(tuán)已經(jīng)全面打通了能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，這將是廣汽日野接下來轉(zhuǎn)型新能源的重要支撐。

在發(fā)展純電動(dòng)車型的同時(shí)，廣汽日野也在推進(jìn)氫燃料電池汽車的發(fā)展。張志勇指出，短期內(nèi)，廣汽日野將主要推出純電動(dòng)車型。到2027年，隨著氫氣制備、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加氫等配套設(shè)施的完善，以及成本的降低，氫燃料電池汽車有望有更好的應(yīng)用前景。

新能源技術(shù)的革命正在顛覆百年汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈正在重塑，車企則座次重排，這對(duì)廣汽日野來說是個(gè)不可錯(cuò)過的機(jī)會(huì)。張志勇坦言，在商用車市場(chǎng)快速增長的階段，廣汽日野的產(chǎn)品和服務(wù)未能充分滿足客戶需求，導(dǎo)致公司業(yè)績一直未達(dá)到預(yù)期。現(xiàn)在，對(duì)廣汽日野來說，是一個(gè)新的機(jī)會(huì)窗口期。

目前商用車市場(chǎng)處于一個(gè)行業(yè)的低谷期，正在逐漸企穩(wěn)。在相關(guān)部委“以舊換新”的政策刺激下，以低排放貨車為主的商用車，也能借著政策刺激加速回暖。更重要的是，在這場(chǎng)新能源的變革下，廣汽日野能夠憑借自身產(chǎn)品競(jìng)爭力的提升，在市場(chǎng)上贏得用戶的認(rèn)可。

商用車是生產(chǎn)資料，關(guān)注整個(gè)生命周期的價(jià)值。擁車成本、用車成本，以及為客戶服務(wù)的能力，是用戶做出購買決策的關(guān)鍵。張志勇表示，廣汽日野的產(chǎn)品將追求極致的性價(jià)比，為客戶帶來更多價(jià)值。

廣汽研究院負(fù)責(zé)三電、智能座艙、自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)板塊，廣汽日野團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)場(chǎng)景定義、客戶分析、產(chǎn)品需求定義以及整車布置、熱集成管理和整車控制等相關(guān)工作。此外，廣汽日野還聯(lián)合業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方設(shè)計(jì)公司，就行業(yè)核心技術(shù)競(jìng)爭力進(jìn)行相輔相成的合作，通過開放包容并行的靈活研發(fā)機(jī)制，保持產(chǎn)品的持續(xù)競(jìng)爭力。

今年9月，廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽日野的增資擴(kuò)股已完成。廣汽日野公司注冊(cè)資本從22.2億元增至約29.2億元，變更完成后，廣汽集團(tuán)持股比例上升至89.72%，成為最大股東，日野汽車持股則從50%下降至4.83%。此外，廣汽日野新增廣州氫云新能源科技投資合伙企業(yè)(有限合伙)為公司股東，持股約為5.45%，該公司則是廣汽日野的員工持股平臺(tái)。

這是廣汽日野混合所有制企業(yè)體制機(jī)制創(chuàng)新改革的關(guān)鍵一環(huán)，意味著廣汽日野的員工能夠以“主人翁”的角色，更加積極主動(dòng)地參與到公司的變革當(dāng)中，整體決策機(jī)制也能夠更高效、靈活。張志勇表示，接下來，廣汽日野在股權(quán)合作、合作模式上保持一個(gè)開放態(tài)度，會(huì)與上下游產(chǎn)業(yè)鏈、用戶場(chǎng)景進(jìn)一步協(xié)作，也希望有資本的加持，使得事業(yè)體能夠有更好的競(jìng)爭力，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前商用車的挑戰(zhàn)。

準(zhǔn)備充分后，廣汽日野可以在技術(shù)支撐，生態(tài)圈加持以及資本助力下，進(jìn)入發(fā)展的快車道。至2030年，廣汽日野希望進(jìn)入新能源商用車行業(yè)頭部位置。行業(yè)的變革帶來了前所未有的機(jī)遇，以廣汽日野為代表的中國合資商用車，也在通過體制、組織、技術(shù)上的變革創(chuàng)新，適應(yīng)市場(chǎng)變化。未來，讓我們拭目以待。