近年來，新能源重型卡車的市場銷量持續攀升，但干線物流領域的新能源車輛普及率還不足1%。面對這一挑戰，如何將新能源車輛更好地整合進干線物流，已成為一個亟待解決的問題。2024年11月13日，在第31屆中國汽車工程學會年會的商用車碳中和創新發展論壇上，長城商用車電動車研究院院長唐子威博士分享了他們如何通過新一代正向研發的重型卡車產品，助力干線物流用戶實現節能減排。

唐子威博士指出，盡管新能源重型卡車在短途運輸市場上競爭激烈，長城商用車始終專注于開拓新的市場機遇，特別是在中等距離和長途干線物流領域。盡管這一市場開發難度較大，但由于其龐大的市場規模和高排放量，這一領域對節能減排的需求最為迫切。長城商用車決心迎難而上，提供更有價值的產品給用戶。

目前，長城商用車根據不同的運輸距離，為干線物流提供了多種解決方案。對于300-500公里的二級干線物流，唐子威博士認為，通過深入理解細分市場的需求，純電動重型卡車可以逐步打開市場，幫助用戶實現經濟效益和環保效益的雙重提升。對于500公里以上的長途運輸，他認為混合動力是目前更有效、更可行的技術路徑。

唐子威博士提到，長城商用車開發的新一代混合動力和純電動車型已進入上市前的用戶試用階段，并展現出明顯的總體擁有成本（TCO）優勢。特別是針對300-500公里二級干線物流的純電動車型，已與京東物流合作，累計運營9萬公里。這款車配備了573.9度電的短刀電池，百公里能耗105kWh，車輛每公里運營成本低至1元，比燃油車降低40-50%，顯示出強大的競爭力。

對于500公里以上的長途干線物流，長城商用車推出了新一代高性能混合動力重型卡車，并打造了專為重型卡車設計的Hi4-G智能混合動力架構。在實際試用中，同載重、同路段、同工況下，混合動力車型與傳統燃油重型卡車相比，在油耗上有顯著降低。目前，這兩款車型都已準備好上市。

盡管混合動力重型卡車與傳統能源車輛和純電動車輛相比尚未被廣泛采用，但唐子威博士最后表示，混合動力技術路線在重型卡車領域的可行性正變得越來越清晰。他呼吁重型卡車行業的上下游產業投資混合動力技術的創新，為中國商用車產業鏈的高質量發展、為中國卡車行業的轉型升級、為交通運輸的綠色低碳發展進程提供強有力的支持。