今年，柴油貨車報廢補貼政策經歷了幾次調整。一開始，全國對達到或低于國三排放標準的營運柴油貨車實施了分檔次的補貼政策。之后，北京和上海也針對國四柴油貨車推出了淘汰和置換補貼政策。對于限行規(guī)定更嚴格的北京和上海來說，國三柴油貨車的存量相對較小，淘汰國四車輛成了必然趨勢。上海發(fā)布了《鼓勵國四柴油車淘汰更新補貼資金管理辦法》，為提前一年以上報廢的六類國四柴油車車主提供補貼。

政策實施后，上海的運輸公司加快了國四柴油貨車的淘汰速度，包括在封閉區(qū)域運營的車輛。例如，浦東機場的一家貨運公司一次性更換了10輛歐航大單橋貨車，每輛車都獲得了5萬元的補貼，總共節(jié)省了50萬元的成本。

據公司負責人介紹，公司主要負責機場內出口貨物的短途運輸，擁有100多輛自有運輸車輛，其中大部分是國四排放標準的車型。疫情之后，機場貨運量正在恢復，老舊車型的動力不足、可靠性差、油耗高，越來越難以滿足日常運輸需求。

“我們公司的國四老車動力普遍不足，對于我們這種載重量大的短途運輸來說，迫切需要動力更強的車型。歐航的240馬力大單橋非常適合我們的運輸需求，”負責人表示。公司首批采購的10輛歐航R系列240馬力大單橋貨車配備了福田康明斯4.5升國六發(fā)動機，這款發(fā)動機既有六缸機的動力性能，又有四缸機的油耗水平，更加高效節(jié)能。

同時，歐航R系列的發(fā)動機、變速箱和后橋都采用了長保養(yǎng)設計，后橋支持10萬公里長換油設計，降低了車輛維護的頻率，有效提升了出勤率。此外，該車型采用了大量的輕量化設計，車架結構采用了800L高強度鋼沖壓成型工藝，整車重量僅為4.3噸，比同類車型能拉更多，進一步提高了運營效益。

“過去我們的老車型配置較低，駕駛員反映長時間駕駛不太舒適。歐航R系列是我了解的同類車型中配置最豐富、舒適性最好的。上牌后，大家都搶著開，”負責人補充道。據悉，歐航R系列采用了高頂雙臥鋪平地板、四點懸浮駕駛室、法士特8速同步器變速箱，不僅舒適性更好，配置也更豐富，包括遙控門鎖、電動門窗升降、氣囊減震駕駛員座椅等便捷功能。首批新車上路后，受到了公司駕駛員的一致歡迎。

置換補貼政策不僅促進了經濟增長和環(huán)保，還加速了貨運車輛的升級，提高了行業(yè)標準，并構建了綠色高效的物流體系。同時，政策的推出降低了購車成本。新車不僅提高了效率、降低了成本，而且經濟效益顯著。歐航超級中卡以其卓越的性能和領先的技術，為用戶提供了專業(yè)、舒適、高效、可靠的產品解決方案，幫助用戶提升價值，推動行業(yè)的良性發(fā)展，并共同開啟貨運的新篇章。