在中國家庭中，排行老二的孩子往往沒有老大或老三那么受寵。在商用車行業(yè)中，中型卡車，也被稱作“老二”，也面臨著相似的處境，其地位常常被重型和輕型卡車所掩蓋，市場份額也不斷受到兩邊的侵蝕。不過，今年由于長途物流業(yè)的不景氣和城市配送市場的過飽和，中型卡車市場迎來了自己的小陽春。今年前四個月，中型卡車銷量達(dá)到了45100輛，同比增長16%，在近五年同期銷量中排名第二。更令人振奮的是，中型卡車的增長速度超過了整個卡車市場的平均增速，是整體市場的兩倍以上。

在中馬力市場，康明斯推出了兩款新發(fā)動機(jī)，7.0升和6.2升，以滿足新的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。作為康明斯在中國的重要合作伙伴，東風(fēng)康明斯自然成為了這兩款新發(fā)動機(jī)的指定制造商。東風(fēng)康明斯的執(zhí)行副總經(jīng)理徐大千表示，公司能夠生產(chǎn)這兩款新發(fā)動機(jī)，源于其在中型卡車動力領(lǐng)域的深厚積累。目前，東風(fēng)康明斯在行業(yè)中享有極高的聲譽(yù)，被譽(yù)為“中型卡車動力之王”。

徐大千進(jìn)一步指出，這兩款新發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性能、可靠性和舒適性方面都有顯著提升，并且價格保持不變。東風(fēng)康明斯的副總經(jīng)理兼總工程師石磊補(bǔ)充說，這兩款發(fā)動機(jī)是在原有6.2升和6.7升發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面開發(fā)和升級。特別是爆發(fā)壓力的增加，大幅降低了燃油消耗，同時發(fā)動機(jī)重量也有所減輕，噪音得到優(yōu)化，動力性能顯著提升。

雖然今年中型卡車市場整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但對中馬力發(fā)動機(jī)的需求也在變化，主要是因為不同市場細(xì)分領(lǐng)域用戶需求的變化。石磊表示，傳統(tǒng)的6.2升加6.7升發(fā)動機(jī)組合已無法完全滿足中國用戶對中馬力應(yīng)用的動力需求。例如，對于中程貨運(yùn)市場的用戶來說，他們對動力的需求較高，原來的6.7升發(fā)動機(jī)已無法滿足需求，因此新的7.0升發(fā)動機(jī)的動力提升到了350馬力。同時，對于追求經(jīng)濟(jì)性效率的客戶，新的6.2升和7.0升發(fā)動機(jī)組合也能滿足他們的需求。

石磊還提到，東風(fēng)康明斯新的6.2升和7.0升發(fā)動機(jī)組合更好地適應(yīng)了中國市場對中馬力動力的需求，能夠滿足綠色運(yùn)輸、貨運(yùn)和環(huán)衛(wèi)等不同市場細(xì)分領(lǐng)域的需求。例如，在轎車運(yùn)輸市場，升級到7.0升動力后，時效性將更高。東風(fēng)康明斯將繼續(xù)開發(fā)定制產(chǎn)品，以適應(yīng)不同市場細(xì)分領(lǐng)域的變化。

盡管過去一年氣體車輛在牽引重型卡車市場的滲透率有所增加，但在中型卡車領(lǐng)域，由于運(yùn)輸距離較短，柴油發(fā)動機(jī)仍然是主流。徐大千認(rèn)為，只要貨源充足，確保車輛有足夠的運(yùn)行，使用柴油發(fā)動機(jī)的效益將會更好。因此，在短期內(nèi)，中馬力市場仍將由柴油發(fā)動機(jī)主導(dǎo)。然而，東風(fēng)康明斯也在多燃料技術(shù)路線上進(jìn)行研發(fā)，為未來市場的變化做好準(zhǔn)備。

雖然中型卡車的年銷量不及重型和輕型卡車，但它們?nèi)匀皇前l(fā)動機(jī)公司不會輕易放棄的戰(zhàn)場。今年，得益于中程貨運(yùn)物流需求的增加，中型卡車的銷量迎來了周期性增長。隨著7.0升和6.2升兩款新發(fā)動機(jī)的推出，東風(fēng)康明斯在中馬力市場的競爭力得到了加強(qiáng)，為用戶帶來了更多的定制產(chǎn)品解決方案，并進(jìn)一步鞏固了其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。