在中國傳統家庭成員中，老二往往是不受家長們偏愛的一個。

同樣，在商用車家族中，“老二”中卡也是不被行業“偏愛”的一個，地位長期被“老大”重卡和“老三”輕卡“壓制”，體量也長期被他們從兩端分食。不過，在今年長途牽引物流行業不景氣，城配物流市場過度飽和的局面下，中卡也迎來了屬于自己的增長“小時代”。

今年1-4月，中卡市場累計銷量4.51萬輛，較去年增長16%，在近五年同期銷量中高居第二位。更讓中卡“揚眉吐氣”的是，前四個月增長幅度高于卡車市場整體7%的增幅，增速是大盤的兩倍多。

中馬力市場，東康用7.0L和6.2L兩款發動機打出新組合拳

中卡市場的這種“小確幸”，對于嗅覺敏銳的發動機企業來說無疑是“大商機”。近日，康明斯發布了全新一代，滿足燃油四階段油耗標準的7.0L和6.2L兩款中型發動機。作為康明斯與中國客戶“聯姻”的“嫡長子”，東風康明斯順理成章地成為康明斯指定的唯二生產廠家。

在接受中國卡車網訪問時，東風康明斯發動機有限公司常務副總經理徐大千表示，東康能夠被康明斯指定生產這兩款新中型發動機，是因為東康是做中卡動力起家的，“5.9L、6.2L、6.7L這些中型發動機動力一直在做。”

依托于在中卡動力上的多年積累與努力，如今的東康被行業普遍認為是“中卡動力王者”，在業界擁有相當高的品牌美譽度和口碑。

進無止境。康明斯7.0L和6.2L兩款中型發動機在東康落地產出后，對于東康在中卡動力的市場份額再進一步無疑有著助推作用。

徐大千分析指出，東康打造的這兩款新型發動機相比于傳統的6.2L和6.7升發動機，在節油性、動力性、可靠性、駕乘舒適性等方面得到全面升級。而且，能夠在售價相當的基礎上做到加料不加價。

東風康明斯發動機有限公司副總經理、總工程師石磊進一步表示，東康7.0L和6.2L兩款中型發動機是在6.2L和6.7L的基礎架構上，做了全新開發和全新升級。

“第一個升級是排量上6.2L維持不變，6.7L升級到了7.0升；第二個升級是爆發壓力，國六階段，6.2L和6.7L的發動機最大爆發壓力是172bar，到了現在升級到了210bar,近40 bar的升級對于中型發動機就是一個全新的開發。”

在石磊看來，正是因為爆發壓力的提高，從而讓油耗大幅度下降，“超過5個百分點，好的情況到8個點，重量上也略微下降，現在同排量輕了3到5公斤，在強化發動機的結構基礎上做了進一步的降重，噪音上做了優化，動力性顯著提升，7.0升的最大扭矩升級到了1400牛米。”

應變而生，在細分場景化上為用戶做定制化“好文章”

今年中卡市場雖然整體上迎來增長與爆發，但與此同時，中型發動機動力性需求也發生顯著變化，最主要的原因就在于，不同細分場景的用戶需求發生了變化。

石磊告訴記者，后國六時代，東康傳統的6.2L+6.7L組合拳已經不能完全適用中國用戶對于中馬力應用的動力需求，“6.7L主要應用于載貨中途用戶，他們對馬力要求相對比較高，原來的6.7L做到320匹馬力已經不能適應基礎要求了，這就是為什么這時候我們把馬力升級做到了350匹馬力，因為不去改變排量到7.0升的話，其實很難在原來6.7的基礎上提升最大馬力，當然油耗也很難進一步降低。”

石磊還進一步指出，對于部分低成本的環衛運用，以及一些對于初始成本追求比較高的一些載貨市場，從原來的6.2L和6.7L的配合，到現在6.2L和7.0L的配合，滿足了這部分客戶就是對于經濟性需求。“對6.2L和6.7L產品平臺進行升級的好處，一個是品質性得到提高，一個是經濟性得到改善。”

在石磊看來，東康新的6.2L和7.0L的配合產品組合，更好地適應了今天中國市場對于中馬力的動力需求。“比如，就可以滿足綠通、載貨、環衛等這幾個不同性能的典型市場的客戶需求。”

以轎運車市場為例，由原來的6.7升換位7.0L動力后，時效性會更高。“現在很多中卡使用場景發生變化了，使用工況也在發生變化，未來也不一樣，東康要做的，就是基于不同細分市場的變化去同步去開發定制化產品，以更好地在變化中處于市場領軍地位。”

石磊還表示，東康傳統的的6.7L產品也會繼續存在，“未來，在東康的中型動力布局架構上，6.2L、6.7L、7.0L三款發動機會并存。”其中，傳統的6.7L產品會專用在環衛，因為，這個市場用戶對油耗沒有硬性要求，整車公告繁多，“如果一次性全部升級的話，對于客戶會帶來了公告壓力，但是針對一些在油耗上敏感的細分場景用戶，就可以使用新的6.2L和7.0L產品。”

實際上，東康近幾年始終在中馬力市場上持續升級迭代豐富產品線。究其原因，石磊一語中的。“如果不做升級，就很難很好地滿足我們客戶的需求，東康要做到真正地滿足細分市場的需求，和用戶的定制化。”

短期內中馬力市場以柴油機為主

在過去一年以來，卡車市場氣價比油價低的現實加劇了燃氣車的滲透率。尤其是在牽引重卡領域表現最為突出。今年1-4月，我國天然氣重卡累計銷售7.16萬輛，同比增長144%，其中牽引車領域燃氣車滲透率就超過60%。

但是，這是由牽引重卡的應用特點所決定的。因為，一般來說牽引重卡運輸距離夠遠，氣比油長期低的情況下，用戶選擇使用燃氣車的比例自然會增高。不過，相比于牽引重卡來說，中卡的運距要低得多。

徐大千分析指出，“在中卡載貨車這個領域，基于用戶使用場景，只要貨源足夠有保證，讓車足夠跑，用柴油機帶來的效益會更好。”

因此，徐大千認為短期內中馬力市場還是以柴油機為主。“中卡用戶運輸里程沒那么長的情況下，他們會考慮采購成本、整車TCO，并不是氣比油低就一味跟風購買燃氣車。”

不過，這并不意味著東康舍不得在燃氣機市場做投入。相反，東康是在多燃料技術路線上有條不紊地開展研發。“針對部分市場的6.7L天然氣機，四年前就做準備了。”在徐大千看來，學會居安思危和提前布局，始終都是東康在全系動力市場獲得穩步成長的內核原因。

每年，中卡銷量雖不及重卡和輕卡，但依然是各大發動機企業不會輕易舍棄的戰場。今年受益于中途貨運物流需求的增高，中卡銷量迎來周期性爆發已經得以初步呈現。

新的7.0L和6.2L兩款中型發動機產品補位后，東康無疑在中馬力戰場上更快速適應中國細分場景的變化需求，也更容易為用戶帶來定制化的產品解決方案。這為他繼續鞏固“中卡動力王者”的行業地位，并在更多的動力細分市場持續提升產品實力顯然增添了有力籌碼。