近些年，政府針對綠色礦山建設可謂是三令五申，畢竟這的確具備著極高的經(jīng)濟效益、生態(tài)效益與社會效益。

其實，國家對綠色礦山概念的定義時間可以追溯到2018年。彼時，自然資源部發(fā)布的《有色金屬行業(yè)綠色礦山建設規(guī)范》將其定義為：在礦產(chǎn)資源開發(fā)全過程中，實施科學有序的開采，對礦區(qū)及周邊生態(tài)環(huán)境擾動控制在可控范圍內(nèi)，實現(xiàn)礦區(qū)環(huán)境生態(tài)化、開采方式科學化、資源利用高效化、企業(yè)管理規(guī)范化以及礦區(qū)社區(qū)和諧化的礦山。

從政策端頂層設計向終端滲透的過程中，永遠不會是一帆風順，綠色礦山建設也是如此。一方面，激勵支持政策的缺乏導致企業(yè)踐行綠色礦山的積極性與自覺性不高；另一方面，綠色礦山評價標準體系不夠健全導致榜樣的示范效應一直不夠突出。

很明顯，綠色礦山建設需要一段時間從青澀邁向成熟，需要不斷探索打破過去的枷鎖與桎梏，需要全新力量的參與以及創(chuàng)新模式的推動。

提到綠色礦山建設模式上的創(chuàng)新，相信很多人第一時間會想到無人駕駛礦卡。

筆者此前與礦山智駕公司的朋友溝通后了解到，無人駕駛礦卡正在漸漸滲透至越來越多的礦區(qū)之中，畢竟人力成本的節(jié)省以及駕乘人員傷亡率的降低是任何礦企都無法拒絕的。

實際上，無人駕駛礦卡是一個很冷的賽道，即便如此，賽道內(nèi)的玩家如今依舊很多，在資本的助推下，產(chǎn)品類別更是琳瑯滿目。

那么，無人駕駛礦卡是否存在著更高級的模式呢？相信配有微宏功率型動力電池的無人駕駛混動礦卡就是其中的一個理想答案，它不僅擁有一眾無人駕駛礦卡的既有優(yōu)勢，而且還在經(jīng)濟性與環(huán)保性上存在著一定的比較優(yōu)勢。

舉例說明。近日，由臨工重機生產(chǎn)的84臺136噸新能源無人駕駛寬體礦用車發(fā)往新疆，將在一些礦區(qū)投入運營，這批油電增程式無人駕駛寬體礦用車均配載微宏功率型動力電池。

夏日暴曬，冬日極寒，海拔超3000米，重載全天24小時在礦區(qū)坑道內(nèi)作業(yè)可謂是“連軸轉”。中國卡車網(wǎng)了解到，這批車在作業(yè)期間，混動技術通過控制電機輸出“削峰填谷”，使發(fā)動機更好的在高效工作區(qū)間運行，當最佳工況功率小于所需功率時，釋放電池電能并通過電機共同驅動；在最佳工況功率大于所需功率時，將發(fā)動機冗余功率通過電機回收儲存至電池，從而達到提升熱效率、降低油耗的效果。值得一提的是，重載下坡時依靠專屬制動能量回收設計，重載下坡節(jié)油率達90%以上，對礦業(yè)公司來說每年可節(jié)約一大筆燃油費；再加上可以依靠電力驅動減少了污染物的排放，單車每年減碳量達100噸，相當于每年多種25000棵樹，可以說既提高了經(jīng)濟效益也助推了環(huán)保效益。

毋庸置疑的是，為了應對新疆礦區(qū)的工況，微宏動力已經(jīng)做足了準備。依靠多年的技術創(chuàng)新，微宏快充電池系統(tǒng)可以支持車輛在高溫（60℃）高寒（－45℃）高海拔（3000＋米）等極限工況下作業(yè)，可以適應新疆零下二十攝氏度到零上五十攝氏度的溫度變化，可以在高海拔的環(huán)境下從容應對多種地理和氣候條件，輕松征服采礦地區(qū)極端、惡劣、復雜的運營工況，有效地助力寬體礦卡在重載條件下的安全平穩(wěn)運行。據(jù)了解，微宏快充電池高密度大功率動力電池能量密度比普通電池高出30%，最大輸出功率為320 千瓦，峰值功率在630千瓦與690千瓦之間，更大的容量和輸出功率在同樣工況下能夠提供更強的動力，使得車輛持續(xù)爬坡能力強，單趟次運輸時間減少，有效提高每日運輸趟次。在保障礦卡運載時效與出勤率的同時，穩(wěn)定動力輸出＋更長續(xù)航能力極大地消除用戶續(xù)航焦慮，讓礦卡運營更省心。

有微宏動力送出的助攻，無人駕駛礦卡又多了一種可能，一眾礦企也多了一份參考。