中國新能源汽車產業的發展來到了新階段。截至2023年7月初，中國新能源汽車產量達到了2000萬輛。乘大勢而行，在此之前，解放中型電驅橋也于長春工廠正式下線。

作為中國汽車產業的先驅者，解放中型電驅橋的下線既是一汽解放在新能源領域的深度布局，又為這場能源形式的變革給予了一個正確的道路。

解放動力總成事業部總經理、黨委副書記倪牟淳講道：“踐行商用車新能源品牌的使命與擔當，攜手合作伙伴共建新能源生態圈，解放動力一直在新能源領域的各個方面積極的進行布局。”

不僅僅是倪總所說，我們從動力、傳動兩大事業部的合并，解放輕型電驅橋的下線等一系列的操作中可以看出，解放的新能源事業正在逐漸成為中國商用車發展的標桿引領，而此次解放中型電驅橋的下線又為新能源領域的加速發展帶來什么呢?

依托15333新能源戰略布局，開啟轉型封神之路

不謀全局者不足以謀一域，以綱舉目張，執本末從的智慧去奠定發展基調是成功的必要條件，那么要如何去總攬全局呢?解放自2021年9月發布15333新能源戰略以來，始終以此作為解放新能源戰略的重要支點，積極布局新能源電驅系統研究與制造。

2021年，解放首款輕型電驅橋成功下線，憑借領先的產品性能與品質，讓此產品一經下線便躋身行業前列，讓新能源領域輕型商用車擁有絕對王牌的驅動力，而此次解放中型電驅橋的下線將與輕型電驅橋共同構建商用車新能源領域的全場景應用。

動力總成事業部副總經理兼長春工廠廠長，黨委書記夏衛東講道：“當前的商用車技術發展趨勢是以多元化技術路線齊頭并進，這主要是由于我國能源結構多元化發展和商用車應用場景的適配情況所決定的，但無論是哪一種發展趨勢，都離不開電驅總成這一傳動核心執行單元。”

基于此，解放動力總成事業部全面開展了電驅橋、電驅箱、混動箱、電機及電控制造技術研究，與吉林大學等國內著名院校建立合作，完成新能源制造技術體系構建與產線布局。

在未來，依托于長春、青島兩大新能源箱橋制造基地，解放新能源電驅橋的產能制造也將成指數形式上升。至2025年具備年產3萬輕中型電橋，5萬混動箱，2萬電驅橋的年產能，電驅總成產能達到10萬量級;至2023年實現30萬量級產能，覆蓋解放重中輕微客所有車型，可匹配燃料電池、混動、純電動所有能源模式，實現傳統橋箱業務向新能源電驅業務的全面轉型。

抓住機遇，構建車企核心競爭力，讓解放在新能源賽道上脫穎而出，成就解放轉型再封神的發展建設，解放中型電驅橋的下線加速了這一過程的實現。

構建新能源動力解決方案 解放中型電驅橋的絕對實力

強大的布局與核心產品的品質是分不開的，只有最前沿的核心技術才能夠保障新能源戰略的穩定執行，在這方面，解放品牌憑借自身強大的自主研發能力始終走在行業前列，此次下線的解放中型電驅橋便是如此。

商用車開發院新能源開發部部長李松松在面對中國卡車網記者的采訪中講道：“解放的中型電驅橋優勢非常明顯，它是針對市場競爭環境而開發的，也是針對目前商用車電動化的主力車型公交和環衛量身打造的。”

解放中型電驅橋作為解放構建新能源動力解決方案的重要一環，在產品力方面擁有著絕對實力。針對中重型車輛使用場景，可匹配中型環衛、物流、重型6*4牽引車、公交等多種車型，適用于空氣懸架、多片簧等多種懸架結構，多種車型配置，產品適用性更廣。

解放中型電驅橋在工作中采用雙電機交替工作，額定軸荷13000kg，峰值輸出扭矩31000N.m，電機功率密度達到了4kw/kg，8種驅動模式保障了產品的運行效率，整體效率可提升4.3%，經濟性上也更好，據測算百公里可以節省7-8度電，綜合工況百公里電耗減少9%。整橋重量不到850KG，絕佳的輕量化設計既減輕了車身重量，又釋放了車架內測空間，在各個方面都堪稱完美。

強大的產品力源于日積月累的自主研發與不斷進取。在“雙碳”背景下，動力總成事業部深入推進新能源核心制造工藝技術轉型發展，從2021年首臺輕型電驅橋試制成功到現在中型電驅橋的下線，產品型譜的不斷迭代升級，有力支撐了解放新能源戰略的實施與發展。

把未來交給時間，我們只管努力，這正是解放最好的寫照，也是解放始終再以自主研發的行動力向著世界一流汽車企業，百年民族汽車品牌目標進發的不變初心!