時代汽車，不僅要做如特斯拉一般的攪局者，還要成為大眾、豐田一般的引路者。

從歷史角度來看，新能源汽車對燃油車的更替，像是一次使命復興。

早在18世紀30年代，就有不可充電蓄電池電動汽車問世，相較德國人戴姆勒與本茨所發(fā)明的汽油發(fā)動機汽車要早了30多年。商用車領(lǐng)域同樣如此，1873年由英國人羅伯特·戴維斯發(fā)明的電動載貨車被證實可供實用，歷史亦超過汽油機貨車與客車。

有趣的是，在整整150年后，商用車市場在2023年或許會正式宣布進入新能源時代——走過疫情數(shù)年，商用車市場的動蕩并非只有弊處，市場變遷、結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正讓新能源商用車煥發(fā)出生機，以去年為例，盡管商用車整體市場表現(xiàn)低迷，但新能源市占率卻首次突破10%，同時出口迎來大幅增長。新能源這條“鯰魚”，正快速攪動著商用車市場風云。

可以預期，在補貼政策進一步調(diào)整的當下，2023年中國新能源商用車市場勢必走上乘用車的軌跡，“市場驅(qū)動”將代替“政策驅(qū)動”倒逼企業(yè)進行轉(zhuǎn)型。在此之際，商用車行業(yè)亦需要如特斯拉一般的開創(chuàng)者，來為行業(yè)寫下序章，而承襲“600萬榮耀”而來的時代汽車，則將為在商用車市場變天之際，撐起自主品牌的未來。

600萬輝煌，匯成“三冠王”

“千萬福田，一半時代”，在時代汽車600萬達成慶典中，福田汽車總經(jīng)理武錫斌曾發(fā)表這樣的致辭。

自1996年創(chuàng)辦以來，福田在不到30年的時間里已實現(xiàn)1100萬銷量，并成為中國首個銷量突破1100萬的商用車企業(yè)，是中國商用車當之無愧的領(lǐng)軍者。而時代汽車作為福田汽車明星品牌，則在27年時間中實現(xiàn)產(chǎn)銷600萬輛，并創(chuàng)造了“輕微卡業(yè)務連續(xù) 25 年產(chǎn)銷第一、工程車業(yè)務連續(xù) 19 年產(chǎn)銷第一、重載微卡業(yè)務連續(xù) 3 年銷量第一”的專屬的“三冠王”傳奇。

時代汽車600萬榮耀背后，處處皆展示著不同時代下商用車市場的變化與應對。

從第一個百萬銷量開始，時代汽車就展現(xiàn)出了異于對手的發(fā)展思路，在90年代末，當其它商用車品牌仍向柴油時代邁進之際，時代汽車就通過產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新以及技術(shù)創(chuàng)新等維度，向輕卡領(lǐng)域發(fā)起了全面的沖擊，并在短短的4年時間里就斬獲了百萬銷量，為福田集團業(yè)務拓展奠定了基礎。

當然，百萬銷量為時代汽車在20世紀的騰飛也譜寫出了新的里程碑，并使時代汽車進一步開放思路，快速形成小卡之星與領(lǐng)航系列兩大產(chǎn)品線，以經(jīng)濟實惠的價格以及過硬耐用的產(chǎn)品質(zhì)量，迎合了拉低了人們創(chuàng)業(yè)致富的門檻，同時產(chǎn)品充沛的動力與更低的能耗又極大程度滿足了城鎮(zhèn)居民從事各類經(jīng)濟活動的需要。

如果留心觀察，在山東街頭仍然看到不少有著長時間使用痕跡的小卡之星與領(lǐng)航系列產(chǎn)品，在這些用戶口中，時代汽車不僅僅成為了“不大不小、用著正好”的典范，更形成“致富幫手”、“靈活好用”等一系列優(yōu)質(zhì)口碑。而在本次600萬銷量達成的活動現(xiàn)場，時代汽車更為27年功勛用戶頒獎，這些用戶才是時代汽車在27年時間里所積累的寶藏，也是今天600萬銷量達成的支柱。

同時，正因產(chǎn)品口碑的不斷擴散，時代汽車接連斬獲“中國名牌產(chǎn)品”、“中國輕卡市場用戶滿意第一品牌”、“全國消費者放心滿意品牌”等大獎，同時時代汽車緊隨市場趨勢，不斷實現(xiàn)產(chǎn)品革新，在小卡之星與領(lǐng)航系列基礎上打造出賽銳、奧銳、馭菱等重點產(chǎn)品，為日后的200萬、300萬等一個個銷量里程碑夯實了基礎，同時也讓其能夠在2018年出現(xiàn)的疫情“黑天鵝”中實現(xiàn)逆勢而上。

自2018年以來，商用車市場受經(jīng)濟環(huán)境影響不斷下滑，但時代汽車依托長期以來形成的絕佳口碑與完善的產(chǎn)品線，并在逆流之中宣布品牌獨立，從產(chǎn)品、服務與營銷層面制定更靈活的戰(zhàn)略應對，從2019年開始，在疫情4年中實現(xiàn)了從500萬到600萬的累積，最終造就了如今的600萬輝煌。

“三冠王”背后，時代汽車在產(chǎn)品、用戶與戰(zhàn)略三大維度的持續(xù)發(fā)力，因而在革新求變的基因之下，未來中國新能源商用車的轉(zhuǎn)型，亦將從時代汽車開始。

“時代”新生，動能造就新勢能

600萬輝煌匯集的強大動能，正成為時代汽車開啟新能源時代的新勢能。

在活動現(xiàn)場，福田汽車集團業(yè)務副總裁、時代事業(yè)部黨委書記總裁鞏海東正式發(fā)布“5331七年行動計劃”，他表示：時代汽車歷經(jīng)十三五期間結(jié)構(gòu)性調(diào)整，在福田汽車集團戰(zhàn)略構(gòu)想和新時代業(yè)務戰(zhàn)略指引下，積極擁抱年輕化、電動化、數(shù)字化、全球化“新四化”發(fā)展大勢，將聚焦 5 大作戰(zhàn)群;“油+電+混動”3大技術(shù)路線;構(gòu)筑數(shù)字化營銷模式+品牌全景體驗模式+生態(tài)化共創(chuàng)模式 3 大模式;聚焦 1 個使命千萬銷量、千億價值。

聚焦于新能源領(lǐng)域，作為輕卡領(lǐng)軍者的時代汽車，將成為行業(yè)聚變的錨點。

有相關(guān)機構(gòu)預測，到2030年，新能源輕卡滲透率有望達30%以上，新能源中重卡滲透率有望達25%以上。同時，今年工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，提出“城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域新能源化率力爭達到80%”。從市場與政策兩大方面來看，商用車市場的轉(zhuǎn)型或?qū)臅r代汽車占據(jù)市場主導地位的輕卡與微卡開始。

據(jù)鞏海東透露，時代汽車將持續(xù)構(gòu)建“油+電+混動“3 大技術(shù)路線，以電動融合智能輔助駕駛科技為卡友重塑高生產(chǎn)力。今年 8 月份我們即將上市全球第一款正向研發(fā)的全新電動微卡平臺，并將相繼推出輕卡、工程車全新新能源平臺產(chǎn)品。以電動+智能科技普惠為初心，適配卡友全使用場景，以客戶價值為出發(fā)點，推動中國物流行業(yè)朝著智慧集約型、信息共享型、生態(tài)共創(chuàng)型新物流時代進發(fā)。

在新能源時代，得輕卡者得天下。在商用車市場，承擔城市主要運力職責的輕卡與微卡將更能發(fā)揮新能源技術(shù)的經(jīng)濟性，同時促進雙碳目標的達成，將成為新能源商用車市場化改革的開端，而聚焦于這一部分用戶，時代汽車還將從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)進一步的調(diào)整，以更強大的矩陣來適配新能源卡友的需求。

據(jù)了解，在未來的七年內(nèi)，時代汽車將進一步形成“微車作戰(zhàn)群、中輕卡作戰(zhàn)群、工程車作戰(zhàn)群、專用車作戰(zhàn)群、海外作戰(zhàn)群”，在保持輕型商用車領(lǐng)先地位的同時，還將順應自主商用車出海趨勢，形成世界影響力的進一步擴大。

未來的商用車市場，注定屬于新能源，而掀起新能源革命的90后用戶，則是時代汽車轉(zhuǎn)型的核心。在“5331七年行動計劃”中，構(gòu)筑數(shù)字化營銷模式+品牌全景體驗模式+生態(tài)化共創(chuàng)模式 3 大模式是重要一環(huán)。對此，鞏海東提到：我們通過構(gòu)筑數(shù)字化營銷模式+品牌全景體驗模式+生態(tài)化共創(chuàng)模式 3 大模式開門造車，改變與卡友的鏈接方式，客戶至上、極致體驗是時代汽車品牌 27 年來的傳家寶，時代汽車敢想敢干敢創(chuàng)領(lǐng)的創(chuàng)變之路從未止步。

而據(jù)資料顯示，目前時代汽車已與百勝中國、安吉爾、格蘭仕、多多買菜、今麥郎、五糧液、海爾、中國郵政、高山救援集團等達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)動小微用戶與大品牌間的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)富創(chuàng)未來的合作模式，同時在營銷上曾通過時代領(lǐng)航S1上市之以票選新車名稱、配置、顏色、創(chuàng)富人等方式，全面開創(chuàng)了產(chǎn)品全生命周期的用戶深度共創(chuàng)模式。毫無疑問，以新勢力的思維展開商用車領(lǐng)域的運營，展現(xiàn)了用戶思維在汽車行業(yè)的全面爆發(fā)，也將促使時代汽車再次領(lǐng)先對手一個身位。

從時代見福田，新生塑造新國貨

以600萬輝煌為契機，時代汽車展開“5331七年行動計劃”，向業(yè)內(nèi)外描述出了一個嶄新的時代——這不僅僅是獨屬于時代汽車的全新一面，也將是中國商用車市場向電動化、數(shù)字化、年輕化與全球化全面躍遷的開始。

時代汽車之變，早在今年4月初就已埋下伏筆。隨著1100萬銷量的正式達成，福田汽車正式宣布啟動新能源2.0戰(zhàn)略。基于此，福田汽車提出了“1·2·3·X戰(zhàn)略架構(gòu)實施路徑”，制定了包含加速供應鏈布局落地、加快數(shù)字化流程改革、深化新能源與智能技術(shù)研發(fā)等一系列針對性舉措，目標向商用車數(shù)字化領(lǐng)軍企業(yè)以及中國新能源商用車領(lǐng)頭羊邁進。

在集團的指引下，時代汽車順勢而動，以“5331 七年行動計劃”入局，加速福田汽車新能源2.0戰(zhàn)略的落地實施。此外，依托于強大的集團資源，時代汽車也將快速完成“大象轉(zhuǎn)身”，活動現(xiàn)場中的領(lǐng)航M5EV、領(lǐng)航S1EV、領(lǐng)航G5EV、時代EV6等新能源產(chǎn)品將快速投向市場，如同過去不斷造就市場傳奇一般，引領(lǐng)未來趨勢而立。

此外，從福田汽車與時代汽車之轉(zhuǎn)型，亦可窺見商用車市場之勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華認為，我國商用車行業(yè)已經(jīng)進入新一輪的調(diào)整周期，高速增長的階段已經(jīng)結(jié)束，存量競爭的階段已經(jīng)開啟。而中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅表示，市場規(guī)模縮小、新能源技術(shù)路線不確定、跨行業(yè)競爭加劇是商用車面臨的三大不利因素，也是商用車綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展必須面對的問題。

在市場邁入存量競爭之際，時代汽車將以鞏海東的“新四化”方針為指引開啟品牌新格局，同時將全面擴大海外市場增量——在產(chǎn)品遠銷50多個國家和地區(qū)、累計出口超過20萬輛的基礎上，時代汽車將建立12個海外KD制造基地，構(gòu)建以工程車、輕卡和微卡為銷量基盤、專用車為補充的銷售結(jié)構(gòu)，加深鞏固越南、中南美、秘魯、巴基斯坦以及西亞區(qū)域的優(yōu)勢，加速拓展東歐、非洲及中亞市場，實現(xiàn)中國商用車世界影響力與市場占有率的雙重提升。

而福田汽車則同樣將以新能源2.0戰(zhàn)略，在技術(shù)端、用戶端以及產(chǎn)品端為市場建立標準，促進中國商用車的穩(wěn)定與長遠發(fā)展。

商用車市場“變天”，帶著600萬輝煌以及“5331七年行動計劃”而至的時代汽車，不僅要做如特斯拉一般的攪局者，還要成為大眾、豐田一般的引路者。

雙重身份之下，但時代汽車初心不變，透過生態(tài)建設以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型等戰(zhàn)略，能夠看到時代汽車所追求的仍然是卡友的核心利益與交互體驗。而在傳承與變革之中，時代汽車的千萬目標顯得更加令人信服，而更振奮人心的，是如鞏海東在活動中所講述的——時代汽車將以新力量、新起點之姿，打造全球用戶信賴的國際化卡車品牌，樹中國卡車新高度，時代新起點。