2022年11月21日下午4點，濰柴動力熱效率新產品資本市場發布會在線上舉行。

在接近一個小時的采訪時間里，濰柴就重卡市場、大馬力大排量發動機、新能源與出口等問題和外界進行了深入交流，信息量很大。

中國卡車網在這里為大家整理了本次活動中的五大看點，供外界參考。

看點一：2-3年內濰柴重卡市占率有望升至40%

有多家投資機構此前曾表示，多種負面因素疊加下的2022年重卡銷量，將維持在65萬輛左右(含出口)，重卡陷入谷底已成不爭事實。

盡管如此，不少業內人士依舊對明年重卡市場有著比較樂觀的預估，紛紛表示明年重卡將有兩位數的同比增長，特別是國四重卡已經逐步來到置換周期，這也將對明年的重卡銷量帶來差不多兩成左右的貢獻。

中國卡車網了解到，作為國內重卡發動機的主要供應商，濰柴在明年的重卡市占率將超過35%，2-3年內，這項數據有望逼近40%。

詮釋“強者恒強”，濰柴做得很到位。

一個例子就很能說明問題。據了解，今年濰柴發動機板塊的研發費用占整個銷售收入的9%以上，前些年均在6%左右。在研發層面持續真金白銀的投入，讓濰柴在技術層面時刻保持著領跑者的姿態，剛剛發布的兩款在本體熱效率上完成突破的機型，就是最好證明。

看點二：大馬力配裝率提升

近些年，我國重卡馬力段已經逐步從“13L 400-500馬力段”朝著“14L或15L 500-600馬力段”過渡，這背后的根源是貨運行業對時效性要求的逐步提高(噸馬力概念也在不斷優化)。要知道，大馬力重卡發動機確實在平均時效性上有著更優異的表現，特別是在山路上行駛時，這樣的優勢就更為明顯。

據了解，今年1-10月，濰柴在400-500馬力功率段的重卡市占率達到了52%(比去年同期提升8%，預計明年將達到55%)，在500馬力以上功率段的重卡市占率達到16%(去年同期為8%，預計2022全年將達到18%-20%，明年的目標則是達到30%)。

值得一提的是，發動機馬力越大，售價就越高，毛利往往也會更多(500馬力以上發動機毛利基本都在40%以上)。濰柴在500+大馬力發動機上布局很完備，H系列與T系列相得益彰，這一切都保障了濰柴的盈利能力。

看點三：新能源多線布局 擁有比較優勢

“家大業大”的濰柴，早已經不是那個只靠柴油發動機打天下的企業。在其近期多次對外披露的季度(或年度)財報中，濰柴都對自身有著清晰的定位，那就是“以整車、整機為龍頭，以動力系統為核心技術支撐，成為全球領先、受人尊敬、可持續發展的智能化工業裝備跨國集團”。

不難看出，濰柴早已把觸角伸向了多領域(這樣做也能抵抗商用車行業的周期性下行)，這其中就包含在新能源領域的提前布局。

濰柴方面表示，新能源與傳統業務將是一次互補。在傳統能源過渡至新能源的過程中，勢必會面臨多種技術路線長期共存的情況，濰柴在純電動、燃料電池、氫內燃機以及固體氧化物燃料電池等方面均提前進行了布局，相關產業鏈也正在不斷健全。

當前，新能源動力配套如雨后春筍般涌出，三電系統，甚至是燃料電池系統的制造公司更是不勝枚舉，很多相關公司都在“燒錢”，僅靠政策驅動往往很難真正做到盈利。

濰柴不僅很冷靜地意識到了這一點，而且還清晰地看到了自身的比較優勢。總結起來有三點：一是對客戶對濰柴產品技術實力有更深刻的理解，二是對基礎設施的應用會更專業，三是渠道網絡方面有比較優勢(相比于新入局者)。

看點四：今年前三季度出口7.7萬臺 預計明年超10萬

今年的重卡銷售，是很典型的“東邊不亮西邊亮”。國內遇“寒冬”，國外很亮麗。國內的情況無需贅述，國外出口向好的主要原因是海外重型商用車的供應鏈尚未恢復，當地重卡購置需求無法得到滿足，這也為中國重卡的出口提供了先決條件。

值得一提的是，中國重汽今年在重卡出口層面，出盡了風頭。濰柴在中國重汽的配套量不斷提升，濰柴+中國重汽協同出海，合作共贏。

中國卡車網了解到，今年前三季度，濰柴累計出口發動機約7.7萬臺，同比增長40%，出口國家以東歐、中東以及東南亞各國為主。按照規劃，明年該項數據有望超過10萬臺，同比漲幅將超過五成。

看點五：非道路更省油 積極備戰國七

最后一個看點，涉及到排放政策的切換。一個是馬上到來的非道路國四切換，另一個是道路國七。

前者，濰柴通過提前布局，在油耗上給所有使用者“吃了定心丸”。目前來看，濰柴非道路國四發動機比國三至少省油10%。

后者，濰柴已經深度參與到國家的標準起草中，并建有完善的國七產品檢測能力和開發能力實驗室。相較于國六，濰柴在國七階段的準備更充分，潛在的市場優勢也更顯著。