為了真正踐行雙碳目標，濰柴從不耍嘴皮子。

IAA 2022如約而至，作為國內商用車企業的“領頭羊”，濰柴參展自然是責無旁貸。本屆IAA上，濰柴在新能源動力板塊總共展出4款產品，這其中就包含有一款系統額定功率為260kW的氫燃料電池發動機，以及一款15L排量的氫氣發動機。

可以說，濰柴在本屆漢諾威商用車展上，把自身在氫能領域的最新研發成果，成功推向了世界舞臺中央。

各有千秋

近20年的時間里，氫能在商用車領域衍生出了氫燃料電池發動機和氫內燃機兩種技術路線，二者可謂是各有千秋。

身為國內，乃至國際上的零部件巨頭，濰柴勢必要走在時代最前沿，此番攜兩款最新氫能自研產品亮相漢諾威，更是水到渠成。

由濰柴自主研發的，系統額定功率為260kW的氫燃料電池發動機引人關注。值得一提的是，260kW的額定功率值(約350馬力)的適配車型是牽引車、渣土車以及自卸車等重型商用車。

雖然氫燃料電池在重型貨車上的匹配量依舊非常有限，但是隨著國家對“3+2”氫燃料電池示范區的持續深耕(當前主要體現在政策導向)，以及各自區域燃料電池上下游產業鏈的不斷豐富(本地化降本是重中之重)，氫燃料電池重型商用車在未來5-10年大概率將迎來高速發展。

一位業內人士對此表示：“簡而言之，濰柴260kW氫燃料電池發動機具有高集成、高功率、高效率、高耐久以及智能電控五大特點。”

由濰柴打造的15L氫氣發動機同樣登上了本屆漢諾威車展。要知道，國內各大主流發動機廠商在今年上半年曾輪番展示過各自研發的氫內燃機。當時外界普遍認為，這是國內整個商用車行業的一種默契，畢竟相較于氫燃料電池，氫內燃機具有明顯的成本優勢。

據了解，濰柴WP15氫氣發動機絕對算得上是“黑科技加身”。整體上講，其擁有氫氣靈活噴射、高效稀薄燃燒、智能點火啟燃以及濰柴ECU控制四項硬核技術。

不難看出，濰柴在氫能領域的產品儲備豐富。有效降低碳排放，踐行雙碳目標，濰柴真抓實干，產品不斷推陳出新，未來可期。

雙管齊下

濰柴在氫能領域的發展可謂是雙管齊下。無論是氫燃料電池，還是氫內燃機，濰柴都做足了準備。

“它們既是濰柴引領時代發展的產品，也是濰柴始終和用戶站在一起的展現;國家雙碳目標迫在眉睫，濰柴勢必要有所動作，對二者的準備工作早在多年前就已經開啟。”一位濰柴工作人員這樣告訴卡車網。

據了解，濰柴從2010年開始，先后投資40億元布局新能源業務。特別是在燃料電池方面，戰略重組了加拿大巴拉德氫燃料電池、英國錫里斯固態氧化物燃料電池、瑞士飛速空壓機，并全面實現在濰坊產業落地;經過5年多發展，濰柴組建了具有自主創新能力的研發團隊，在燃料電池全產業鏈研發和產業化方面取得了一大批具有完全自主知識產權的突破性成果;此外，濰柴還組建起了一支具有自主創新能力的研發團隊，建成了全球最大的2萬臺氫燃料電池發動機研發制造基地。

2021年3月21日，科技部正式批復濰柴牽頭建設國家燃料電池技術創新中心;2021年10月27日，搭載濰柴162kW氫燃料電池系統的中國重汽黃河雪蠟車交付冬奧會，實現了“中國首創、世界領先、完全國產”，滿足了冬奧會用車的低碳環保訴求;2022年8月27日，國家燃料電池技術創新中心正式掛牌暨濰坊新投入運營200輛濰柴氫燃料電池商用車交接儀式舉行;2022年9月1日，濰柴氫燃料電池商用車戰略合作簽約儀式在濰坊舉行(此次累計簽約1100輛商用車，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等各系列產品，搭載的濰柴氫燃料電池功率覆蓋50-200kW)。

拋開氫燃料電池不說，濰柴在氫內燃機領域的布局同樣早已開啟。

據了解，濰柴自2018年起開始布局氫內燃機技術，現在已經完成了關鍵核心技術和商業化應用的突破，達到國際先進水平。

今年6月15日，中國重汽、濰柴動力聯合發布全國首臺商業化氫內燃機重卡——黃河高端重卡，該車搭載濰柴動力自主開發的13L氫內燃機，實現了有效熱效率41.8%。而在近期亮相于漢諾威車展的WP15氫氣發動機，在參數方面也完成了很多突破。

一位業內人士表示：“目前，氫內燃機和同排量柴油機之間有零部件通用率高達80%，用戶往往只需更換氣缸蓋、燃料噴射系統以及完成一些微小改造即可完成柴油轉氫氣，由于前期投入資金較小，所以后期能夠在較短運營里程中完成回本;未來3-5年，氫內燃機將徹底克服耐久性以及可靠性等產品門檻，最終真正實現市場化。”

該業內人士補充道：“濰柴作為國內商用車領域的龍頭企業，在氫內燃機的研發，特別是熱效率提升方面擁有著得天獨厚的優勢。”

結束語：

氫能時代即將來臨，濰柴與漢諾威一見“氫”心。降低碳排放，全力踐行雙碳目標，濰柴絕對是認真的。