鄭州作為全國重要的交通樞紐城市，在物流中也發揮著十分重要的作用。因而無數物流公司在此成立，無數懷揣物流夢的有志人士在這里圓夢。河南豐速達運輸有限公司(下文簡稱豐速達)的總經理羅恩就是其中的一員。豐速達物流于2014年成立，當時羅總就是看中了鄭州的市場和還不錯的行情， 那時的競爭沒有很激烈，運價沒有很低，運輸車輛的馬力也沒有很大，即使這樣羅總公司的收益也很可觀。

時針撥到2019年，那時行情已然下行，運輸公司和運輸車輛越來越多，羅總發現，要想在激烈的競爭中更有競爭力，得力的運輸裝備必不可少，因而在2019年年底，購買了兩臺搭載東康一體化動力鏈的乘龍H7，看中東風康明斯600馬力的發動機和贏動AMT，就是想著在關鍵時刻能勝人一籌。可在實際運營中，東康一體化動力鏈表現如何呢?

跑高速百公里最低油耗24L 更硬核的是不挑油

通過采訪了解到，豐速達物流主要承接快遞業務，線路基本固定，鄭州-上海，工況以高速為主，搭載東康一體化動力鏈的乘龍H7主要也是跑這條線路，偶爾也跑云貴川等山區有坡的路況，根據實際運營線路不同，東康一體化動力鏈的油耗表現總體來說讓羅總滿意。

“其實我當初購買這兩臺東康一體化動力鏈版乘龍H7的時候是想著它配置高，東風康明斯Z14發動機+贏動AMT，600馬力，自動擋、帶液緩，山路平原隨便跑，要馬力有馬力，舒適性與安全性也都有，不過油耗這塊綜合來說還是不錯。跑山路的話，油耗會高點，這個也正常，跑高速路還是最省油的，這一點我親身體驗過，”羅總對記者說到。

羅總對這一次經歷仍然記憶猶新。眾所周知，當前運輸行情逐漸下行，利潤空間不斷壓縮，在這種背景下，羅總給每輛車都配一位司機。有次，羅總去上海辦事，回程就選擇跟車，為了讓司機多多休息，羅總就在高速上開了300公里，這一開就開出了百公里的最低油耗。羅總說：“開這車走高速是真的省事，拉著26噸的貨物，發動機轉速達到1100轉，時速75公里，沒想到百公里油耗竟然只有24L，要是司機們能一直保持這個油耗，那運營成本就能降低很多 ”，說著羅總笑了起來。

不止油耗低，更關鍵的是東康Z14國六發動機不挑油，羅總表示，隨著油價的上漲，公司車輛也沒有在中石油、中石化的油站加油，都是在認可的固定加油站加油，油價稍微便宜些，東康國六發動機對油品超強的適應性，節約燃油成本支出的同時，相應的故障碼更是沒有出現過一次。

搭載東康一體化動力鏈 司機愛開 老板愛買

前文已經提及，羅總的兩臺乘龍H7是高配，駕駛室舒適的同時，更多的是東康一體化動力鏈所帶來的輕松的駕駛體驗。

羅總透漏，現在公司放著一輛430馬力的運輸車，司機都不愿意開，一是馬力小，二是手動擋，而搭載東康一體化動力鏈的乘龍H7就不一樣了，600馬力，動力儲備相當足，想超車就超車，偶爾跑云貴川，爬坡也不怕。東康一體化動力鏈贏動AMT，不用頻繁換擋、踩離合，對于單駕來說，開著十分省心、省力，即使開一個往返也不會很累。更值得一提的是，這個車自帶行業獨有的自動起步+蠕行功能，跟開小車一樣，排隊上下高速收費站，市郊等紅綠燈，排隊跟車，移庫靠臺，非常輕松。所以，在羅總這里，司機們都搶著開搭載東康一體化動力鏈的乘龍H7。

司機愿意開，對于公司來說，不僅容易招司機，更多是后期使用過程中帶來的便利。據了解，東康一體化動力鏈還擁有免維護有機片離合器，離合器的壽命長且穩定性強。贏動AMT與發動機高度集成優化設計，5年或60萬公里長換油周期，有效降低維修保養費用。如此，東康一體化動力鏈有著高效、較低的燃油經濟性、不挑油品以及較低的維護成本等，可謂真正體現高運營價值與低TCO成本，這在如今越來越難的行情下，能夠從得力的運輸工具上獲取優勢。

整個采訪下來，記者多次被羅總的電話打斷，作為入行多年的物流人，又受疫情的影響，他也說這兩年貨運行業有點難，不過隨著物流裝備的升級，他認為像搭載東康一體化動力鏈的車輛能讓司機更輕松的駕駛，讓公司增效、降本，這樣的裝備他為其點贊，直言：中得很!