春節剛剛結束，節后該如何奮斗，相信卡友們已經有了既定目標，不過不管目標如何，選輛好車都是前提。

2021年7月全面國六時代來臨，不少用戶在購買國六車型時，對非EGR產品青睞有加，而其中，福康國六發動機正是典型代表。

老司機的選擇 非EGR技術路線更適合國內工況

2022年商用車產品將進入全面國六。影響用戶購車因素中：可靠、動力和節油位列前三，這說明排放標準在加嚴的同時，用戶創富的根本需求沒變，對于產品的關注點仍然集中在最能影響運輸效率的選項上。目前，市場上的國六動力產品主要走EGR與非EGR(也就是高效SCR)兩條技術路線，其實兩者之間本無高低好壞之分，但綜合國內常見的運營工況，不少卡友覺得非EGR路線在可靠性、動力和節油方面更具有優勢。

帶有EGR的后處理系統，會在一定程度上影響發動機動力爆發性，隨著EGR率的增加，燃燒室內的平均壓力以及爆發壓力都會減小，這也是部分卡友買到國六車型后，明明和國五車型同等標定馬力，卻在實際駕駛中感到動力匱乏的原因。當發動機的動力爆發降低后，燃燒放熱效率也會降低，柴油燃燒不充分，也降低了發動機的燃油經濟性。

還有最關鍵的一點是，EGR對燃油中的含硫量比較敏感，長時間的高溫狀態將會在后處理內部形成硫酸，進而腐蝕后處理載體，導致系統可靠性大大降低。眾所周知，我國柴油含硫量仍然偏高，由于正規油與私人油差價大，部分國六卡友在明知道加非正規渠道柴油可能造成后處理硫中毒的情況下，依然選擇加“小油”。

應對這種現狀，除了要持續加強對市場的宣導，提高發動機后處理系統的油品適應性也是必須的方案。2021年，遍觀各大發動機企業的國六動力優化方案，其中一個重要方向是，增加非EGR高效SCR技術路線儲備，提高非EGR高效SCR技術路線產品占比，而原有的EGR技術路線產品也在原有基礎上做了大量技術調整。

而福康的國六產品，全系列產品均選擇了非EGR技術路線，前瞻性的布局了國六產品線。

錨定非EGR 福康國六為用戶提供更多價值

知曉痛點，是福康對中國商用車市場深刻洞察的智慧，而能解決痛點，則是福康技術實力的體現。非EGR技術路線對各處理系統要求更高，需要進行最優化的設計和最精準的控制，而去掉EGR系統，可以在實際使用中切實的提高發動機可靠性和動力性，這是行業內的共識，但能在國六研發之初就放棄EGR，這個需要強大的技術能力來做支撐。

早在2015年，在完成燃燒技術和控制技術升級后，福康就決定在國六階段不再采用EGR系統，且確保產品同樣能滿足國六B階段排放標準。同時，通過引入智慧大腦、智能傳動系統、遠程服務等一系列數字化增值服務價值包，福康為用戶呈現了一套系統性的國六排放解決方案，能夠有效降低EGR系統存在的失效風險、降低了零部件損壞率，降低后處理腐蝕及DOC和DPF堵塞，為中國用戶提供了更加有適應性的產品選擇。

在排放標準升級的同時，福康還注重為用戶提供全面的價值提升。以輕型機市場為例，藍牌新規已經落地，福康適時推出了福康F2.5發動機，功率覆蓋96~115kW，最大扭矩更達到了460N.m，這幾乎達到了市場上2.5L動力的最高水平，延續了“無福康不輕卡”的行業神話。在重型動力市場，以福康A系列國六動力產品為例，其在采用非EGR技術路線的同時，在缸內燃燒、進排氣系統，冷卻潤滑系統和電控系統等方面進行了全面升級，進氣效率提升30%，活塞耐磨性能提升30%，缸內制動功率提升60%。福康A系列發動機所匹配的歐曼重卡，現已成為高效物流的典型代表。

國六時代，買車更需謹慎。福康動力錨定非EGR技術路線，關注用戶核心訴求，產品與市場相互促進，形成了良好的用戶口碑，也產生了幾何級裂變。更多用戶選擇非EGR技術路線的動力產品，是市場的自然選擇。