清潔、高效、可持續為目標的能源技術，正加速全球能源變革步伐。面對我國“雙碳”戰略目標，諸多企業開始尋求多元化能源轉型。

濰柴動力深耕柴油機行業75年，每年研發投入資金巨大。在市場用戶心中，濰柴產品性能領先，動力充沛、綠色環保、安全可靠、高效全勤，再加上科技賦能，濰柴在拓展新領域、新場景時，取得了哪些成效呢?

兩次提升熱效率，傳統能源領跑行業

眾所周知，在實現“雙碳”的過程中，內燃機行業一直扮演著重要角色。其中，最為關鍵的是熱效率，這是衡量內燃機燃油利用效率的標準。熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果越顯著，體現了一個國家柴油機技術綜合實力的標志，故提升熱效率一直是全球柴油機行業的共同追求。

在傳統能源方面，濰柴動力繼2020年9月發布首款熱效率50.23%的柴油機后，重磅發布全球首款本體熱效率51.09%柴油機，再次刷新全球柴油機熱效率極限，為“國七”排放標準的實施提供了技術準備，進一步拉大與全球競爭對手的差距，助力其內燃機市場份額的持續突破。

據測算，與市場現有主流產品(平均46%熱效率柴油機)相比，51.09%熱效率柴油機可實現油耗、二氧化碳排放分別降低10%，每年可為我國節油1600萬噸，經濟效益約1400億元;二氧化碳排放量每年可減少5000萬噸。

由此可預測，隨著51.09%熱效率柴油機在行業大規模應用，以及正在研發的52%熱效率柴油機技術，無疑將帶來巨大的經濟效益和社會效益。同時，此項技術將深入夯實濰柴動力全系列、全領域柴油機的龍頭地位，對推動我國傳統內燃機行業節能減排、綠色發展具有重大戰略意義，在全球內燃機行業具有重要的技術引領作用。

熱效率提升推動傳統內燃機行業節能減排的同時，綠色低碳的氫燃料電池也是濰柴動力科技團隊攻堅克難的方向。

領先科技賦能，氫燃料電池加速起飛

“氫進萬家”科技示范工程落地山東后，配套濰柴自主開發氫燃料電池系統的重型牽引車向山東港口集團完成首批交付，產品動力充沛、綠色環保、安全可靠、高效全勤等特點。

濰柴動力相關負責人表示，2008年以來，濰柴累計投入50億元布局新能源業務，聚集了近千人的研發團隊開展新能源關鍵技術攻關，建成了集氫燃料電池和固態氧化物燃料電池的研發設計、試驗檢測、生產制造功能于一體的燃料電池產業園。無論是技術水平還是產業規模，濰柴都實現了國內領先、全球一流，為山東氫能產業發展注入了強勁動力，引領全球動力領域新變革。

事實上，濰柴動力一直聚焦產業鏈技術瓶頸突破，首家開展了極寒環境下的燃料電池車隊環境適應性試驗，在零下34℃條件下一次起動成功，行業首家實現產品壽命3萬小時，成功開發了15-200kW系列化氫燃料電池系統。尤其是首款200千瓦級的氫燃料電池發動機產品，具有著高可靠性，大功率、高環境適應性的特點，處于行業的領先水平。

不止于此，濰柴動力開展了多場景應用示范工作。在氫能園區方面，國內首款大功率集裝箱式氫燃料電池熱電聯供系統、首款30kW固態氧化物燃料電池熱電聯供系統在濰坊投入運行;開發了國內首款3噸氫燃料電池叉車，創建零碳排的物流搬運環境。

在氫能港口方面，國內首艘80客位氫燃料電池客運船在濟南雪野湖成功下水試驗，實現零碳排航運;全國首個港口氫燃料電池重卡示范運營項目在青島港啟動。

在氫能高速方面，全國首座高速公路加氫站在淄博投入運營;配套濰柴動力產品的49噸燃料電池重卡在濟南泰鋼至青島董家口港區路線運行超5000公里。去年10月27日，搭載濰柴162kW氫燃料電池系統的中國重汽黃河雪蠟車交付冬奧會，實現了“中國首創、世界領先、完全國產”。

氫能園區、氫能港口和氫能高速的探索應用，為濰柴高質量發展注入新動能。毫無疑問，濰柴動力憑借內燃機熱效率提升所帶來的節能減排、氫能源的環保低碳，將成為行業賽道的領跑者。

“‘十四五’期間，濰柴動力熱效率力爭達到55%。”譚旭光表示，作為內燃機行業領跑者和氫能新賽道主力軍，濰柴動力將堅持“雙擎”驅動，堅定不移實現傳統高端動力和新能源動力走在最前，將持續加大研發投入、攻克科技難題，持續引領行業轉型升級，在科技革命和產業變革中，為國家“雙碳”戰略開辟了多元化能源轉型的新路徑。