對于國六卡車，許多人都是抱著謹慎的態度進行選擇。畢竟作為新事物，很多卡友擔心國六卡車因為技術不成熟導致發動機動力性、燃油經濟性不夠好。同時，也擔心國六發動機相比于國五發動機增加的一套復雜的后處理系統會導致故障率頻發。

為了解開廣大卡友的“心結”，康明斯排放處理系統的服務部經理李恒、康明斯排放處理系統的副總工程師姜磊，從技術和服務的角度為廣大卡友帶來了全面解答，不在讓用戶談“國六”色變。

技術成熟可靠，康明斯體系優勢盡顯

在國六時代，柴油發動機主要通過氧化催化器(DOC)，及氮氧化物催化還原器(SCR)來降低一氧化碳和氮氧化物的排放量。但由于發動機剛啟動時溫度不夠高，使得DOC和SCR無法正常工作，因此要滿足國六排放標準，必須解決DOC和SCR系統的低溫工作問題。而康明斯發動機給出的解決方案是在增壓器和氧化催化器之間增加了一個排氣節氣門(ETV)，通過調節排氣制動閥的關閉位置來實現精準控制溫度的作用。

康明斯排放處理系統的副總工程師姜磊表示，康明斯這套排氣節氣門系統(ETV)在之前的一些康明斯發動機產品上已經搭載使用過，技術成熟度非常高，可靠性更強。相比于傳統國六發動機所使用的EGR系統，康明斯國六發動機還具備油耗低動力性強的特點。

基于康明斯體系優勢，發動機和后處理在開發的時候可進行一體化設計、一體化控制，以保證整體的可靠性。“康明斯都是從系統的角度考慮如何優化零部件。” 姜磊介紹到。例如，當DPF再生的時候，發動機和后處理需要進行交互動作，發動機首先要提高排溫，在一定程度時開始在缸內噴涂發膜物，通過后處理進行燃燒來完成后處理中被捕捉到了顆粒物的再生動作。整個過程的設計不管是硬件、控制系統、軟件還是標定，都是基于一體化邏輯實現的，這樣才能保證再生的性能是最優異的。

此外，關于高硫柴油對于發動機的影響，姜磊也給予了明確的解答。國六油品復雜，突出的問題就是硫含量對后處理系統的影響。針對這個難題，康明斯做了兩個特別重要的并且有創造性的設計，第一個就是在后處理系統里增加了高硫指示器，檢測硫含量;第二是智能熱管理功能，當油品對后處理產生了影響，診斷系統能夠讓發動機報警。正是通過技術的支撐，才讓康明斯的產品在國六時代具有極強的可靠性。

數字化+遠程診斷，國六維保省時高效

產品的可靠是卡車運營的基礎，而周到的服務則是卡車后續的保障。面對國六發動機售后服務的問題，很多卡友表示國六發動機因為復雜程度較高，擔心故障率也會比較高，如果頻繁的進服務站必然會影響運輸時效。

對此，康明斯排放處理系統服務部經理李恒表示：“康明斯國六發動機早在上市之前便進行了上千萬公里的測試。一方面，盡早發現問題，解決問題是對用戶負責。另一方面，我們在產品投放前期便邀請了很多服務站的維修師傅參與測試，這是維修師傅熟悉新機器的過程，也方便他們日后開展維修服務。”

而且在智能化和數字化時代，康明斯在服務端也與其實現了完美的融合。這種智能服務的提前布局，也實現了疫情時期維保不變的“未雨綢繆”。

目前，很多卡友擔心因為疫情的原因無法及時趕到服務站進行維修。李恒則表示道：“康明斯在最近幾年一直致力于數字化服務和遠程診斷服務。數字化服務是通過建立發動機數據庫，康明斯積累了大量的國六發動機行駛數據，再結合遠程診斷服務，康明斯的維修人員可以在車輛不進入維修站的情況下實時掌握車輛動態。而對一些常規問題，康明斯服務人員甚至可以根據發動機維修寶典，只需要幾個簡單的步驟便能對整機做一個維修。”

當然，對于如今國六發動機的數字化、便捷化服務，也康明斯技術和服務團隊共同努力的結果。為了減少用戶維修保養的時間，康明斯發動機搭載了更為精密的傳感器系統，并且在電子診斷工具上康明斯也進行了升級，這些工具和設備都能幫助維修人員快速判斷和定位發動機故障，方便維修。

以技術做保，服務為障，康明斯后處理已經完成了國六的進階之路。正如李恒經理所講的那樣：康明斯團隊針對國六發動機做了大量的預案和準備，最終目的就是幫助用戶實現降本增效運輸，提高運營收益。在康明斯看來，用戶對于國六的“心結”，在強大的技術與服務的“藥效”之下，自然會順利解開。