40萬臺國六發動機下線，以銷量優勢鞏固國六時代的行業龍頭地位。

實現手握自主技術，完成難點公關，以技術優勢為行業及用戶創造價值。

這，便是在國六時代春景旖旎的濰柴。

煥新升級，自主ECU優勢顯著

同邁國六春天，為何濰柴的景色更為“驚艷”?

聚焦技術與終端需求，濰柴國六產品的技術升級是建立在搜集與分析影響用戶使用感受的問題基礎上。面對細分市場需求，積極改善產品，濰柴對高效燃燒技術、自主智能控制技術與高效高可靠性后處理技術等方面進行了煥新升級，國六產品在實現NOx降低80%、PM降低90%的同時，使油耗相對國五降低8%，在全領域、全系列產品競爭中極具競爭力。
 

 

卡車網記者了解到，目前濰柴國六發動機在扭矩、轉速等方面都做了相應提升，動力更充沛;同時，發動機結構和材料升級后，更加安全可靠。再加之更加強大的智慧大腦，發動機能保證針對用戶全天候使用的適應性更強。而對于當下用戶的舒適性需求，濰柴國六發動機在噪聲、震動等方面的升級同樣使其舒適性更好。

眾所周知，發動機是非常復雜的系統集成，對產品細節要求極高。“濰柴產品作為系統的集成，在實行機體、缸蓋等關鍵零部件自制的同時，也通過全球資源最優配置，保證發動機能夠實現最佳品質。”濰柴相關技術負責人認為，濰柴在柴油發動機系統集成方面，絲毫不亞于國外供應商。

冰凍三尺非一日之寒。

從2009年至今，濰柴從2升機至15升機進行全系列布局，每一款產品都歷經了高寒、高原、高溫、高濕、山區等復雜嚴苛的試驗條件，濰柴相關技術負責人表示。從整個行業產品對標來說，濰柴國六技術處于領導者位置，堪與世界最先進發動機媲美。而從滿足用戶需求角度而言，濰柴國六產品秉承了皮實耐用的設計理念，在設計端運用了大量仿真等先進技術，保證了發動機在設計時的高可靠性與低故障率。與諸多競品相比，濰柴國六發動機更注重整車TCO成本，針對國六產品進行了大量油耗優化工作，在燃燒、進氣、控制、噴油與后處理等方面進行了煥新升級后，綜合油耗具備了更大的優勢。
 

 

當然，對于高端產品，濰柴同樣將“卡脖子”技術掌握在了自己的手中。卡車網記者了解到，濰柴自主ECU具備底層硬件設計能力，能夠優化發動機控制策略。ECU作為發動機“大腦”，可以根據高原或者海拔變化、溫度與濕度等環境監測變化，自動進行適應性調整，以更好滿足不同場景運輸環境的需求。同時，依托OBD系統，系統用通俗易懂的語言將預警情況前置，用戶能在第一時間收到監測獲得的發動機工作狀態，利于用戶更好維保發動機，解決后顧之憂。

攻克難關，鑄就過硬技術品質

工欲善其事，必先利其器。

“發動機研發工作，既不能左，也不能右;既要滿足客戶的要求，又要滿足法規排放的要求，毫厘之間需要克服的技術矛盾不勝枚舉。”濰柴相關技術負責人表示，在滿足經濟性的同時，又不能夠犧牲產品的可靠性，這需要在兩者之間尋覓最佳平衡點。再譬如諸多小型零部件，事無巨細的參數需要通過多項實驗和大量仿真進行佐證，這些技術攻關難度不言而喻。濰柴憑借自身過硬的產品研發技術，使得這些技術難題得到了有效解決。

相對于國五來說，國六氮氧化物排放要降低80%，在顆粒物排放上要降低90%，疊加顆粒計數等諸多限制條件，難度系數陡增。對此，濰柴在考慮用戶經濟性的前提下，進行了全面技術升級，更好地將技術成果應用到輕型車和重型車市場。
 

 

而在研發路線方面，目前業內有EGR路線和無EGR路線兩種。就實際技術路線情況而言，無EGR路線的購置成本相對更低，但是從降油耗潛力上來說，在國六排放限制條件下，EGR的節油潛力更大。從使用場景角度來看，用戶對于發動機的購置成本、使用經濟性、故障率等問題都有不同的接受程度，可謂“羊羔雖好，眾口難調”。

面對復雜的市場切實需求，為了更好地滿足不同用戶的需求，濰柴采用了有EGR和無EGR兩大技術路線并行，全系列、全領域為用戶提供最佳解決方案。

作為國內內燃機行業的領軍企業，濰柴會把用戶最關心的指標盡全力做到最好，可以給用戶更多的選擇，能夠更加適應每一個用戶的需求。當然，濰柴也同樣擁有一支與時俱進、技術水平過硬的研發隊伍，能夠根據市場動態需求，持續不斷為用戶創造最大價值。