2021年7月，東風康明斯第10萬臺國六發動機下線，東風康明斯一體化動力鏈發布，兩件大事，每一件都指向新的起點與征程。
 

 

站在這個時間點往回看，不免困惑。各大發動機企業都在積極布局國六，那國六發動機提前進入10萬臺大關的，為什么會是東風康明斯?在低碳目標的積極踐行下，東風康明斯推出Z15N天然氣發動機，如何評價這款燃氣機以及怎樣看待天然氣重卡市場?一體化動力鏈的發布，又為東康帶來一張怎樣的“好牌”?帶著這些疑問，在東風康明斯發動機有限公司總經理徐大千和東風康明斯發動機有限公司常務副總經理黃海濤這里，或許能找到答案。
 

 

產品提前布局 服務升級優化

“大家都知道，2019年7月1日之前，環衛車需要滿足國六排放標準，像北京、上海等這些對環保要求比較嚴的城市，環衛產品必須提前進入國六，而東康的國六項目團隊從2018年開始成立，付出了很大的精力，使之4.0排量和6.7排量發動機成為國內首款實現國六認證的同級別發動機，加上6.2排量的發動機的性能特點，這樣的話，在環衛市場，東康還是有絕對的優勢，從目前來看還是跑贏了，”東風康明斯發動機有限公司總經理徐大千說到。
 

 

10萬臺的下線，離不開東風康明斯在應對國六排放標準提出時的迅速響應與提前布局。徐總繼續補充到：“我們的合作伙伴東風在環衛市場比較強勁，這也確保東康在環衛市場能守住領先地位，同時，東康還加入了牽引車市場的國六Z14動力以及后來的Z15N天然氣動力，可以說，東康在保持傳統優勢市場之余，產品線在理性地不斷擴大，加之國六產品的可靠性以及性能表現也得到客戶的認同，所以說我認為整個國六戰役東康還是打贏了。”

不難看出，東風康明斯不僅抓住了機遇，而且贏得了市場，更主要的是后市場網絡服務的升級優化，正如東風康明斯發動機有限公司常務副總經理黃海濤所言：“服務方面，很感謝現在的客戶要求越來越挑剔，這反而有助于東康服務能力的提升。毋庸置疑，10萬臺的銷量已經放在那兒，東康的國六服務能力很自然的走在行業前面，我們的服務不只是提供服務的這些人，更多的是體現在終端處理能力、零件的保障與響應速度上，而這最終歸功于對數字化工具的運用。”
 

 

據了解，東風康明斯的每一臺發動機都帶著T-box，確保跑在路上的所有車輛都是帶有一顆更智慧的大腦，這些車輛在沒有出現問題前，甚至是開始出現跡象前，都能對發動機進行不同程度的監控，因而車輛在最終出現一些故障的時候，不僅可以提前預判，還可以點對點的去解決它。

“然后，我們基于這么多的運營數據和維修數據，又可以從中總結出規律，去支持進一步的改進，以及產品性能的提升。準確地說，我們是把很多工作做在了前面，既保證了客戶的Up-time(高效出勤)，也減少了后續的服務成本。”黃總說，東康投入很多力量應用于車聯網，通過多個軟件產品的開發，服務于質量、服務、運營、銷售等各個部門，實踐證明，這條路是正確且是要繼續走下去的。

看好天然氣重卡市場 Z15N優勢明顯

從國家能源戰略的大局出發，決定了天然氣重卡市場不會很差。盡管2021年上半年天然氣重卡銷量不是很好，但黃總認為下半年的9月份會有一波新的高潮。

因為隨著國六的全面實施，天然氣的國六與燃油機的國六之間的差價在縮小，產品可靠性上來的同時，天然氣低碳排放綠色環保，再有國家能源戰略的支持，天然氣市場肯定會回來的，尤其是那些氣源比較足的地方。未來，天然氣車輛不止應用于資源運輸上，如果解決了可靠性的問題，還有可能應用于快遞快運業務，另一方面，如果從降本增效上來考量，天然氣最貴也是5塊多/m³，如果車輛一年出勤30萬公里的話，這個帳一算就知道誰更劃算。再加上現在東康一體化動力鏈來了，東康還是比較看好天然氣重卡市場。
 

 

東風康明斯在天然氣重卡市場是后起之秀，然而Z15N國六發動機的上市，成為目前國內最大排量的燃氣機，最大550馬力的輸出，填補了470馬力及以上的市場空白。不是說天然氣重卡市場大馬力沒有需求，而是沒有大馬力的天然氣發動機產品。

從2021年1月正式走向市場以來，Z15N從目前表現來看，反饋良好，馬力大、氣耗低、可靠性強，接受度高。能有如此良好的表現徐總認為在很大程度上歸功于其技術優勢，徐總說：“東康的Z15N天然氣國六機首先跟別的品牌燃氣機的進氣方式不一樣，其蛇形進氣通道有利于降溫，更有助于提高轉換效率，不僅在硬件上，Z15N的軟件系統控制得也比較精準，總之，很多新技術的應用，使其在可靠性、性能以及排放等各方面表現都很不錯。”

不止如此，東風康明斯滿足于中型天然氣市場的D6.7N燃氣機正在緊鑼密鼓的開發中。

縱觀近幾年，除了國六是趨勢之外，AMT產品增長勢頭迅猛，東康如何準備?

致力于一體化動力鏈 提升自身競爭力

業內都明了，AMT產品在北美或歐洲的話大概占到90%以上，除了需求使然，在徐總看來，主要是現在的駕駛員難招，再有運費下行，夫妻車的現象也促進了AMT車輛的銷量，另外，AMT產品不僅有操作上的便利，且油耗也比較低，原因是基于計算機的控制，所有數據根據應用場景與路況計算得出一個最佳值，一般的司機若駕駛手動檔從人為操作上很難超越AMT產品，從這個角度來說，東康比較看好AMT產品，尤其是東風康明斯一體化動力鏈的發布，所有底層數據可以打通與便于管控，在匹配上能做到極致。
 

 

徐總說：“我們有信心，東風康明斯的一體化動力鏈肯定比別人做得好。”當然，能有這樣的信心，是產品給的底氣。

據悉，東風康明斯一體化動力鏈的發布是歷經了38個月后的成果，從2018年5月本土化適配開始，到2019年5月立項，東康還是先于行業內看到這種變化。黃總表示：“就目前形式看來，我們的判斷還不算太晚。對于東康來說，行業內很少有同時做發動機與自動檔變速箱，尤其是第二代的自動擋產品(非在手動變速箱的改動升級)，所以，如果我們這兩個一起做的話，可以做到數據的深層交互，算法更精準科學，換擋邏輯更加合理，油耗、動力性、舒適性與可靠性也會表現更好。”

如黃總所言，伊頓第二代自動擋變速箱(贏動AMT產品)在行業里用一系列數字展現了無與倫比的產品特性。行業自重最輕不到300公斤，加油量只需7.5L，60萬公里超長換油等等，對懂行的客戶和主機廠來說，非常有吸引力。
 

 

如果說，第10萬臺國六發動機下線，表明東風康明斯迎來新里程碑的話，那么下一個10萬臺，是任重而道遠。客戶需求在變，產品線隨之不斷擴大，服務也需跟著升級而優化。如今，東風康明斯已從多元動力供應商變為一體化動力鏈解決方案提供商，自動擋變速箱的加入，對后續的各方面協同有很大挑戰，而東康仍需要翻山，因為攀登無止境;驅動世界前行，實現至美生活，亦無止境。