渝豐物流運輸公司(以下簡稱“渝豐物流”)有一條從成都到上海的常規運輸線路，素有“蜀道難”的川渝路況曾讓跑這條線路的司機棘手不已。

如今，這一切在升級后的東風旗艦運輸車助力下，得到了根本性的改變：這批東風旗艦運輸車最大的亮點在于搭配東風康明斯一體化動力鏈，不僅動力足、時效快，而且操縱舒適，讓司機省時省力又省心。
 

渝豐物流總經理周建渝

從節油到全生命周期，東風康明斯一體化動力鏈備受青睞

“我們使用東康動力版運輸車已經有近二十年了，公司車隊中有400多臺搭載東康動力的運輸車。”渝豐物流總經理周建渝告訴記者，公司在運輸業務方面始終將高效服務置于首位，故車型配置都比較高。公司車隊中10%為進口品牌車型。

相比較之下，國產車與進口車有何優劣?“從油耗角度來說，同路況標載行駛狀態，國產車百公里油耗在34升左右，進口車百公里油耗在31-32升的油耗。”周建渝根據公司在國內車隊快運配送領域運輸的豐富經驗，有著自己的認知，“隨著東風康明斯一體化動力鏈的搭載，東風旗艦運輸車百公里油耗在32升左右，隨著后期節油技術的提升與管控，我相信國產車與進口車在油耗方面的表現會平分秋色。”

除了油耗之外，全生命周期更受到市場大客戶重視。“有的國產車跑到60-80萬公里后，就已經到了它的生命周期，無法參與車隊干線物流運輸，之前配別的品牌自動擋產品的天龍旗艦運輸車全生命周期能達到100萬公里。現在配東風康明斯一體化動力鏈后，全生命周期有望能達到150萬公里。”

周建渝表示，目前在試的首批搭載東風康明斯一體化動力鏈的運輸車已經試跑了10萬公里，相對競品來說，東康的一體化動力鏈產品更省油、更耐用、更靈活，百公里能降低3%的油耗。駕駛員反饋其換擋邏輯更清晰，遇到障礙物時，能更好運用加減擋。
 

東風康明斯的一體化動力鏈

隨著科技技術發展加速，周建渝腦海中“發動機控制變速箱”的理念受到顛覆認知，“隨著國內自動駕駛技術的發展，我覺得今后的理念可能是：發動機是心臟，變速箱將成為控制發動機的‘大腦’，承擔著中樞神經的作用。同時，自動化駕駛引入全地形系統、安全系統與智能系統將成為趨勢，動力鏈一體化將邁入全新時代。屆時，駕駛員將在駕駛室內扮演監督員角色，遇到緊急情況時才進行操作，比如說相關復雜路段。”

自動擋與手動擋駕駛情況，渝豐物流做過相關對比。周建渝表示，公司車隊之前數年都在使用手動擋運輸車，當時標載行駛狀態百公里綜合油耗在38-42升之間。2015年之后，公司開始逐步使用自動擋運輸車，百公里綜合油耗同比降到34-36升左右。由此可以預測，未來5年，在長途干線物流領域，自動擋運輸車將成為中流砥柱，將解放司機的雙手雙腳，降低企業人工成本，這是一種潮流趨勢。

自信源于實力，東風康明斯一體化動力鏈將迎來新高潮

在周建渝看來，康明斯一體化動力鏈在中國市場的磨合升級成功以后，或將改變國內細分市場布局，“2021年8月，我們將成為國內首批使用搭載東風康明斯一體化動力鏈的物流公司，屆時將有20臺搭載了東風康明斯一體化動力鏈的東風旗艦高端運輸車投入使用，我們有理由相信，通過半年左右的磨合，東風康明斯一體化動力鏈將迎來新高潮。”

自信源于實力。“一方面，東風康明斯Z14 560發動機已經跑出了100多萬公里無故障的記錄。另一方面，贏動AMT從引入中國開始，我就全程在參與其中，包括設計一些理念與實地測試實驗，這讓我對贏動AMT充滿信心。”

在周建渝看來，實測時選用的對標車型是進口車型，從四川內江滿載駛往上海的路段對比中，東風康明斯一體化動力鏈車型憑油耗排名第二，百公里綜合油耗能控制在百公里32升油左右，在時速90邁時，能降到29升，所以東風康明斯一體化動力鏈最直觀的效果就是節油，作為“新事物”，其操作技術尚有磨空間合，隨著后期空間優化、調校與管理提升，東風康明斯一體化動力鏈的表現更值得期待。
 

東風康明斯Z14國六發動機

此外，東康技術實力不言而喻，在全國售后服務站很多。“我們公司現役車輛就有400多臺東風康明斯車型，至今都未收到過投訴案例，服務能力有保障，這讓我對東風康明斯一體化動力鏈更加有信心。” 周建渝思考道，“國外進口車的領先優勢究竟體現在哪些地方?他們的系統集成性優化性在哪里?這是國內業內人士一直在探索的問題。我相信兩三年后，國產卡車還會有更好的梯隊上升空間。”

良幣驅逐劣幣，東康相伴，永立潮頭

“弱者越弱，這是目前及未來的物流市場的狀況。”在周建渝看來，個體散戶如果不購置高端車型，只能吃“骨頭”，只能靠犧牲時間成本來換取生存的空間。大型物流公司憑借資金優勢、營運優勢與服務優勢，選配高端車型，安全快捷、裝備精良、形象高端，吸引并穩定更多優質貨源業務，進入良性循環模式，奠定強者越強的局面。可以想象，今后“去散戶化”的觀點，可能并非危言聳聽，個體司機可能會選擇去物流公司車隊做駕駛員。這種“良幣驅逐劣幣”的預想，可能距離我們越來越近，很可能十年之內就會逐步兌現。

渝豐物流運輸的發展并非一蹴而就。周建渝認為公司走過了四段里程。第一階段處于萌芽期。用幾臺運輸車招攬業務跑運輸。第二階段處于社會化運營階段。側重運力與服務，利用散貨市場優勢，在四川、上海、廣州與哈爾濱建立網點，網點化運作后，服務品質提升立竿見影，客戶慕名而至，公司在2008年建立了一支自營車隊，干線網絡初步建立起來，車隊實力與信譽度在圈內贏得好評。

第三個階段處于綜合性管理期。聚焦運輸線路、營運成本，控制采購成本，提高競爭服務意識，狠抓企業文化建設，進行綜合管控。2015年，公司進入第四階段即智能化階段，通過技術手段來降低運輸成本，通過網絡化布局增加客戶量，然后通過管理降低營運成本。“公司品牌美譽度日漸提高，去年疫情期間，很多優質客戶主動聯系我們運輸醫療物資。”
 

 

這一路走來，東康始終相伴。“與多個品牌廠家不同，東康特別注重客戶提的意見，并站在客戶角度改善產品，20年的相伴，使我對東康的信賴感與日俱增，彼此互信、互助，所以除了進口車外，國產車我基本都是買東康動力版運輸車。”

作為業內人士，周建渝最近給東康提了一個建議：“智能化”--希望東康打破現有的長換油保養模式，通過傳感器，借助大數據算法提醒用戶保養，提升后處理技術，包括固態氨的技術引入，實時化監控式保養，打造智能發動機系統。“對于這樣的智能發動機系統，需要增加3~5個傳感器，集成一套系統，這樣會延長發動機壽命，降低維修成本。”

技術革命升級，會驅使管理體系越來越精細，會給每個物流公司帶來福音。渝豐物流如何應對?周建渝向記者道出心聲，他認為，從駕駛上面來說，公司會積極的引入自動化駕駛，包括車隊跟隨系統、自主化的電傳方向等，降低人員成本。從車輛采購上來說，公司會傾向于大馬力低扭距車型，如在1000轉以下，能爆發2450米扭矩以上的發動機，油耗控制在30升以下。從智能化科學化的管理層面來說，公司會積極在管理上與車聯網單位合作，做好駕駛員行為評分，完善駕駛員操作系統，打造規范化的運作模式與優質的后服務系統。

居安思危，才能勇立潮頭。“我們現在的技術儲備至少領先于市場同行兩三年，等他們追趕我們的時候，可能我們又走到人家的前面，這就是我們的生存之道。” 周建渝認為，勇于接受新事物、勇于打破立新，才能更好地勇往直前，抵達成功彼岸。