大噸小標如何破？且看奧鈴大力哥！

2020-12-28 23:39:42類型：轉載來源：中國卡車網作者：FUN

2020年12月17日，中國奧鈴根據真實人名命名的大力哥黃牌產品上市，活動現場，中國交通通信信息部、全國貨運平臺監管負責人王津，以總裁李杰為代表的福田奧鈴方高層領導以及行業媒體三方就“藍牌825‘十噸王’何去何從”的話題展開討論，經過一番深度探討得出，行業合規勢在必行!且從長遠來看，B照以上黃牌司機收入一定會大幅上漲!為何?

藍牌825目前的境遇

2019年5月21日央視曝光了違規藍牌輕卡，一時間把藍牌825輕卡送到了風口浪尖，該事件第二天也就是5月22日，工業和信息化部立即約談涉事企業，責令企業立即停止問題車型生產銷售，并開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除“大噸小標”狀態。5月23日，工業和信息化部組織中國載貨汽車生產企業聯席會C8成員單位召開專題工作會議，強化車輛生產一致性管理，采取有力整改措施，糾正和防止“大噸小標”違規生產行為，確保合格產品出廠。

不過2020年受疫情影響，又讓藍牌825死灰復燃。2020年4月份國務院安委會印發《全國安全生產專項整治三年行動計劃》中明確了，2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規突出問題”，查、罰、禁的處理方式讓我們從立法態度和執行的硬度感受到國家此次治理大噸小標問題的決心。

即使多部委全國聯動的嚴查大噸小標，目前有些地區仍然有使用藍牌825車型的用戶，實際情況是一些法規執行不嚴的地區，用戶購車之后通過繳納一定數額的公關費用上牌勉強運營，但是即使上牌了，也無法通過年檢，藍牌825這次真的要無路可走了!

退一萬步講拋開上牌的問題，這樣的車輛上路就是超載，查到就是罰款2000扣6分，尤其是綠通用戶超載之后根本就無法享受高速免費的優惠，運營成本太高;超載的車輛遇到事故保險公司也不會賠付;這種車現在買來根本就不能為用戶掙錢!

政府的策實施的干凈利落，但是給老百姓做準備的時間確實不足，藍牌825用戶又該何去何從?

兩條難走的路，用戶心里苦

分析這個問題的核心其實就是兩個點，第一是用戶需要足夠的運力來賺錢，運費逐漸降低的情況下，拉不到足夠的貨就賺不到錢;第二就是車輛的合規性，藍牌車輛目前正逐步進入標載時代，想給車上藍牌、想讓車上路，車輛就必須符合法規標準。

最關鍵的是無論是運力問題還是合規問題，都不是卡車用戶自己可以解決的，目前給用戶的選擇是換一臺合規藍牌車，這樣固然可以解決法規要求問題，但是藍牌825的用戶主要都是跑重載，綠通等等行業，如果更換合規的藍牌車不管是在貨箱尺寸還是在承載能力上都要小很多，在運價不斷下降的情況下拉不夠重量幾乎不可能賺錢，從用戶的角度講沒有必要去投資一臺不賺錢車;另一個是繼續使用超載藍牌車，在法規不嚴格的地方還可以勉強湊合，在法規執行嚴格的區域必將受到嚴厲的處罰，甚至根本不能上路。

載重和法規不可兼得，用戶只能做選擇題，但是答案都不完美，那么這個問題誰能解決呢?

為用戶排憂解難，奧鈴大力哥出現

有一家企業在法規實行之后就立刻深入用戶，尋找用戶的痛點，收集用戶的迫切需求，恒量法規的界限，綜合行業的規范，最終幫用戶想出了一個解決的辦法，那就是造一臺既能滿足載重要求又能符合法規的車，兩全其美!

這個企業就是中國奧鈴，而這款解決問題的車就是奧鈴大力哥!那么奧鈴大力哥真的可以讓“魚和熊掌兼得”嗎?

大力+合規，奧鈴大力哥讓魚和熊掌可兼得

首先是要驗證運力是否足夠，奧鈴大力哥的動力鏈可匹配玉柴YC4S 170馬力或德威D45-200馬力或福田康明斯三種動力可選，搭載法士特8檔變速箱，動力方面遠遠超過藍牌825。

大力哥更有4.8m、5.2m、5.8m、6.2m多個規格的貨箱長度，同樣是13噸貨，碼貨更省力;另外，大力哥采用700L高強度鋼板(同行業采用510L)，強度高于競品20%，鋼板截面234×70×6mm，腹高較十噸王產品高20mm;高強度的板簧總厚度較十噸王厚40mm，承載能力碾壓主流藍牌825車型，載貨13噸不成問題。

運力問題解決了那么就來看一下他是如何解決合規問題的，奧鈴大力哥定位一款合規大黃牌車，公告最多可拉13噸貨;大力哥的輪胎也有8.25R20等多種型號，再與蟻象平臺技術的輕量化設計有效結合，總質量18噸合規承載。聲明一點就是黃牌大力哥符合法規要求，確保年檢無憂、上牌無憂，綠通免費，請用戶放心使用。