自古貿(mào)易靠物流，從絲綢之路到一帶一路，國人深諳物流對于經(jīng)濟(jì)的重要影響。而智能重卡將助力智慧物流，大大提高整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的生產(chǎn)效率。

上汽紅巖5G智能重卡自2019年8月實(shí)現(xiàn)全球首次港區(qū)5G智能化作業(yè)以來，不斷加速快跑，目前已實(shí)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營，為智慧港口運(yùn)輸帶來了巨大而積極的變化。

“新建一座東海大橋”

吳曉波曾經(jīng)說過“物流嫁接在消費(fèi)者和制造工廠之間，是一個(gè)看不見的能力。”

也許你不太理解“上汽紅巖5G智能重卡能夠?qū)崿F(xiàn)港區(qū)特定場景下的L4級自動(dòng)駕駛、厘米級定位、精確停車(±3cm)、15秒內(nèi)貨物裝卸、與自動(dòng)化港機(jī)設(shè)備的交互以及東海大橋隊(duì)列行駛等功能”意味著什么，但是“有望將東海大橋的通行能力提升100%”一定能夠讓你直觀地感受到智慧物流的魅力。

“精準(zhǔn)”是個(gè)技術(shù)活

港區(qū)集裝箱層層堆積，要想在這樣的運(yùn)輸環(huán)境下實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)化”，那智能重卡一定要“精準(zhǔn)”。

上汽紅巖5G智能重卡搭載了自主研發(fā)的視覺感知系統(tǒng)、激光雷達(dá)系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)系統(tǒng)以及衛(wèi)星和慣性導(dǎo)航組合系統(tǒng)，擁有多維度、多方位感知能力，在車輛前后方約250米，左右各約80米范圍內(nèi)，均可以對行人、車輛以及其他障礙物等進(jìn)行精確識(shí)別，并自行優(yōu)化行車路線。而借助激光雷達(dá)、厘米級的UWB定位技術(shù)以及車輛和吊具之間的光電感應(yīng)系統(tǒng)，上汽紅巖5G智能重卡在GPS信號丟失的情況下依然能夠精準(zhǔn)定位。

任爾東西南北風(fēng)

港口海風(fēng)凌冽，以上海洋山港為例，東海大橋常年吹側(cè)向風(fēng)，一年中平均7級風(fēng)以上天數(shù)有65.8天，8級風(fēng)以上天數(shù)有30天。智能重卡怎么在強(qiáng)橫風(fēng)狀態(tài)下“不偏不倚”呢?

上汽集團(tuán)在環(huán)臺(tái)駕仿真模擬平臺(tái)能夠?qū)Υ髽蛏细鞣N風(fēng)速、各種角度的強(qiáng)橫風(fēng)場景進(jìn)行模擬仿真，并根據(jù)仿真結(jié)果不斷迭代優(yōu)化軟件。同時(shí)，上汽紅巖5G智能重卡會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛偏離預(yù)期軌跡的偏移量，iECU實(shí)時(shí)修正車輛航向偏角，確保車輛始終在車道內(nèi)行駛。實(shí)車測試證明，上汽紅巖5G智能重卡能在10級強(qiáng)橫風(fēng)下保持精準(zhǔn)駕駛。

“紅黑對抗”網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)

提到自動(dòng)駕駛，就有人擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)安全。是啊，如果智能重卡的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)被入侵怎么辦呢?

為此，上汽紅巖5G智能重卡配備了專職網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì)開展紅藍(lán)對抗，一方扮演黑客(藍(lán)軍)，一方扮演上汽紅巖5G智能重卡安全防御者(紅軍)，以攻防結(jié)合的方式來提升安全建設(shè)。上汽紅巖5G智能重卡針對87類攻擊場景進(jìn)行了193項(xiàng)模擬安全測試和476項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估，完成了車輛模塊1107項(xiàng)安全加固和加密保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了從網(wǎng)絡(luò)到主機(jī)的4層縱深防御，最終通過公安部信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)第三級評測(國家對非銀行金融機(jī)構(gòu)的最高級認(rèn)證)。

3輛到5輛的隊(duì)列行駛

8輛到15輛的運(yùn)營隊(duì)伍

上汽紅巖5G智能重卡

工作效率越來越高

也許百輛級、千輛級的

智能重卡大批量商業(yè)化運(yùn)營

就在不遠(yuǎn)的將來