“疫情發生以來，我們的外呼工作總量較去年同期大概增加了20%。有時候忙到一天連口水也顧不上喝，最長的一通電話我打過5分鐘。”車旺慧保風控服務人員(以下簡稱“客服”)表示。據了解，他們平時一通電話長度在60秒左右。“目前外呼電話的主要都是針對司機超速行為。”

“車旺慧保”是中交興路科技有限公司(以下簡稱“中交興路”)整合全國重載貨車數據海量數據打造的智慧型車輛風險管控系統，可以通過AI實時監控系統和7*24小時的風控服務中心，對車旺慧保業務相關車輛的運營情況、司機駕駛行為進行分析及糾正。系統將司機的超速、疲勞駕駛或高速違規停車等危險駕駛行為劃分為初級、中級、嚴重三個程度，其中，初級超速指超限速路段20%以內，中級指超過限速路段20%，嚴重指超過限速路段40%;初級疲勞駕駛指連續駕駛時間超過4小時，中級超過5小時，嚴重則超6小時;高速違規停車主要指未按要求在車后方150米以外設置警告標志 并且臨時停車超出5分鐘。

通常初級和中級情況會通過車載終端、短信的方式進行及時提醒，只有嚴重情況才會進行電話外呼人工干預。車旺慧保的數據顯示，這段時間針對幾種危險駕駛行為外呼當中，超速占比最大，超過50%。

“其實從正月初四開始，隨著全國馳援武漢車輛的增加，車輛的上線運營率就開始上升，我們的客服人員就已經開始加班;到了2月17日(正月二十四)，系統報警池當中監控的報警數量開始迅速增加，工作量隨之上漲。帶著口罩說話本來就不方便，我們客服人員這段時間非常辛苦。”車旺慧保相關業務負責人介紹道。

根據全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺數據的相關統計顯示，從1月底多地采取疫情管控開始，全國貨車開工率大跌，不及去年同期的四分之一;此后，隨著2月17日國務院“高速免費”等保障運輸政策推行及多地開始復工，貨車開工率才開始緩慢回升，至2月24日剛剛恢復到去年同期的近七成。

同比往年，一面是超速現象有明顯增長，另一面則是全國貨車開工率不足，形成鮮明對比。

多因素導致司機危險駕駛行為增加

“司機安全駕駛是我們系統高度關注的風險因子，近期司機超速情況頻發，我們加大了對這方面情況的研判。”車旺慧保相關運營人員表示，由于今年疫情特殊情況，多重因素導致了司機危險駕駛行為增加。

“綜合分析來看，首先還是因為疫情管控，武漢封城是在1月23日(臘月二十九)，往年三十到正月初五這段時間，司機們基本都不出門。但今年由于全國各地很多貨車集中馳援武漢，貨車司機為了搶時間，難免出現超速。”車旺慧保相關運營人員表示：“這些超速大多有特殊原因，我們也能理解司機的苦衷。例如我們前些天給一個司機打電話提醒他超速了，但他說沒辦法，我正在給武漢送物資，前面是武警的車給開道，我沒法減速，減速就會影響物資運輸效率。”

同時，由于疫情管控，各地能上路的人車數量驟減。很多大貨車都是兩名司機輪班駕駛，嚴格的疫情管控措施導致司機缺乏，因馳援武漢等一些特殊原因能上路的貨車也往往只有一名司機，難免出現疲勞駕駛、超速和高速違規停車等危險駕駛行為;另一方面，疫情管控導致私家車無法上路，疊加2月17日高速公路免費的政策，導致高速通行車輛絕大多數以貨車為主。車少、路況好的情況下，超速的情況難免出現。車旺慧保運營負責人介紹道，“我們從數據上也可以看出來，由于路況好，其實這段時間能上路的貨車運營效率要高于以往。”

技術筑牢風控防線，助力險企發展

“我們的數據能力不僅為司機安全提供了保障，同時也是合作險企們的好幫手。”車旺慧保運營負責人介紹道，通過數據分析和預測“人、車、路、用”各種維度風險體系的綜合能力，中交興路目前已經為多家知名險企提供了數據服務。自2017年11月起，中交興路已通過“車旺慧保”為人保財險、平安產險、太平洋產險、國壽產險等8家大型保險公司開展服務，為近300萬臺重載貨車提供了850萬次數據服務，貨運車輛尤其是10噸以上貨運車輛整體出險率顯著降低。據了解，在個別區域，車旺慧保系統風控車輛滿期賠付率低17%。

車旺慧保系統界面(數據為虛擬展示)

此次疫情期間，中交興路還聯合眾惠財產相互保險社為廣大卡車司機推出了最高保額30萬的“卡友復工險”，通過互聯網渠道觸達了傳統保險覆蓋不到、同時又是保險剛需的高危群體，該活動從上線至今一直免費，凡是貨車司機、貨車車主均可在車旺大卡APP領取。中交興路除了通過實時提供司機危險駕駛行為預警之外，還推出了多項抗疫情功能和服務。針對援鄂司機路況不熟的情況，中交興技術基于數據和算法，綜合不同道路限高限重要求、車輛寬度、裝載貨物后總高度和總重量，以及同類型車輛歷史行駛軌跡，第一時間上線了車旺大卡APP的“經驗路線”推薦功能，提升援鄂物資運輸效率。

據車旺慧保運營負責人介紹，2020年，車旺慧保還會進一步精細化運營，通過對自卸車等危險性較高的特殊車型安全托管進行細分，會圍繞這些車輛的特征做算法，推出定制服務，通過數據精細化運營提升全方位服務險企的能力。