不論是技術創新還是管理升級，商用車國六標準的實施無疑會加速推動我國汽車產業從制造大國邁向制造強國，在這過程中，行業內也涌現出一批“領頭羊”，他們迎難而上，起到標桿帶頭人的作用。

今年1-9月份，在行業大背景并不給力、競爭白熱化的情況下，一汽解放實現中重型卡車銷售25.3萬輛，市場份額26.3%，同比提升3.4%，逆勢上揚繼續穩坐行業冠軍，不僅銷量領跑行業。在面對國六標準執行時，一汽解放旗下“J7、JH6、J6、V卡、J6F”五大整車子品牌同步進入國六時代，擁有覆蓋柴油+天然氣100-560馬力的13大動力平臺，特別是針對7月1日率先執行的重型燃氣車國六標準，解放LNG產品以技術創新推動銷量提升，率先完成LNG系列產品全國總投放，用“共和國長子”的擔當踐行企業社會責任。

“學霸”的自我修養 解放國六LNG全球領先

國六排放標準對主機廠的影響到底有多大?把它比作是卡車行業的一次大考亦不為過，但同樣是滿足國六排放“及格線”，60分和90分是有著天壤之別，而“學霸”一汽解放更是手拿把攥不斷沖刺著滿分。

一汽解放發動機開發高級主任師竇慧莉博士面對中國卡車網記者談到：“從2014年國六產品的籌備，到2015年LNG國六產品的正式立項開發，再到2019年拿到中國第一張國六天然氣發動機認證證書，一汽解放在國六產品研發、設計、生產、制造、測試及售后培訓等方面投入大量人力、物力及財力。例如國六項目組每個月都要向公司董事長、總經理匯報國六進展情況，全體解放人齊心協力、鼓足干勁做好國六，有節奏的實現最優的產品質量保證，絕不把用戶當做試驗場。”

同時竇博士也提到，相比國五LNG產品采用的稀薄燃燒+氧化催化技術，解放國六LNG主要采用當量燃燒技術+廢氣循環燃燒系統(EGR)+三元催化器來滿足排放要求，這樣的組合相比于稀薄燃燒瞬時響應更快，氣流量控制更加精確，動力性能更好，低速扭矩表現更好。但同時改變后的燃燒方式會使發動機產生很高的熱負荷，對發動機整機、冷卻、燃燒、排氣等系統的可靠性都提出更高挑戰，這也成為行業內區別LNG重型發動機是“學渣”還是“學霸”的區別所在。

為面對更高的熱負荷問題，一汽解放通過技術創新，發動機采用高耐熱鑄造火花塞套缸蓋技術、高耐磨氣門座圈及導管技術、摩擦焊接鋼活塞及類金剛石涂層活塞環技術、耐850℃的專用渦殼/防喘振增壓技術、高鎳合金排氣歧管技術，實現了產品耐摩擦、耐高溫高壓、耐爆震的性能，在產品保證高動力、高效率的同時達到100萬公里的B10壽命，實現可靠性表現在同類機型中最優。

同時，為充分驗證產品的可靠性表現，解放國六LNG產品在全國投放之前，還在全國不同運輸領域試銷了30臺車做測試，經過實際道路運營數據收集后分析，讓解放國六LNG產品更成熟可靠，具備與國際接軌的品質。

發揮自主優勢 用核心技術驅動產品

在解放的產品中，“自主”一直是關鍵詞，自主的發動機、變速箱、車橋三大件已經是解放獨有的生命力，而在多年的市場考驗中，解放產品也贏得了用戶廣泛信賴，在面對國六時代來臨之際，解放LNG產品繼續傳承家族優勢。

首先是產品全，細分廣，竇慧莉博士介紹到：“目前J6平臺的LNG產品包括了牽引、載貨、自卸以及專用車的品類。其中，針對不同場景，不同工況，不同季節地區都有不同的車型匹配。未來，解放動力天然氣發動機還將布局5大平臺，6個機型產品，排量覆蓋3-13L，功率覆蓋110馬力-520馬力，為行業及用戶提供更多的動力選擇。”

其次在燃氣經濟性方面，解放J6所搭載的奧威國六天然氣發動機針對低氣耗需求開發了國六強混快速燃燒室，采用高效增壓器(效率60%，比國五高3%)結合高混合均勻性換氣設計達到了更低的氣耗，并突破熱效率40%的當量比燃燒技術難題，使發動機低氣耗區域更加寬廣;以10萬公里運營為例，可節省1萬4千元的氣耗成本，相對柴油用戶每年的運營成本可節省30%。

同時在產品高效率方面，推出國內首個天然氣產品6萬公里長換油周期，10萬公里點火免維護及發動機智能安全制動控制技術，均達到國內領先水平。同時燃氣車“天生的”相比柴油機動力弱問題在解放LNG車上得到一定解決。以此次投放的解放J6P LNG國六牽引車為例，搭載錫柴6SM3 13L天然氣發動機，440馬力輸出，采用的高動力與高瞬態響應技術，相比國五產品在動力方面提升了10%，高瞬態響應比國五產品提升20%，動力表現與柴油機相當，完全能夠滿足用戶各種工況下的使用需求。

‘解放卡車，掙錢機器’不是口號，解放抓住行業機遇，用自身領先的技術創新能力打造出了具備動力更“強勁、機器更“可靠”、收益更“增值”、維護更“省心”、運營更“安全”、駕乘更“舒適“的國六天然氣產品，力爭打贏國六燃氣車開局之戰!