2019年10月19日，首屆跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會一開幕，便吸引了眾多國內(nèi)外企業(yè)及相關(guān)人士的高度關(guān)注。這場為跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人“量身定做”的峰會，搭建了跨國公司與政界、學(xué)界對話的高層次平臺，拉近了與跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人的距離，增進(jìn)互信，擴(kuò)大合作。這115家世界500強(qiáng)企業(yè)里，中國境內(nèi)企業(yè)有20家。其中，山東重工集團(tuán)(簡稱“山東重工”)作為中國領(lǐng)先、國際知名的汽車裝備制造集團(tuán)，備受矚目。

峰會期間，山東重工主導(dǎo)發(fā)起了以“全球化與開放合作”為題的論壇，就經(jīng)濟(jì)與全球化、國際合作、新科技革命等主題展開了深度的探討。山東重工、濰柴集團(tuán)、中國重汽董事長譚旭光表示：這是一次思想認(rèn)知的碰撞，是一次高端智慧的分享，對跨國企業(yè)把控未來經(jīng)濟(jì)走向、應(yīng)對全球化挑戰(zhàn)具有重要意義。

抓住開放機(jī)遇，從做好自己的事開始

在新中國成立七十年，特別是中國改革開放四十多年的偉大進(jìn)程中，跨國公司作為重要參與者、見證者、貢獻(xiàn)者、受益者，發(fā)揮了不可替代的作用，跨國開放、合作共贏已成為時代共識，這也是舉辦本次峰會的重要意義所在。

而面對開放所帶來的機(jī)遇，譚旭光表示：“我在做企業(yè)任職的22年中，經(jīng)歷過2次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，從我上任之日起，也經(jīng)歷了中國經(jīng)濟(jì)的多次的波動。我剛剛接到我們(集團(tuán))公司9月份的快報，1-9月份我們收入增長10%，利潤繼續(xù)保持20%的增長。一直以來對資本市場和社會，我的承諾就是永遠(yuǎn)是利潤增長高于收入增長，這是我做企業(yè)的理念。我覺得，只要企業(yè)存在，外部的生態(tài)變化這是存在的，這是動態(tài)的關(guān)鍵是怎么應(yīng)對。所以說，經(jīng)濟(jì)下行也孕育著新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生。不管是國外的朋友，不管是國內(nèi)的企業(yè)，我們做好自己的事情，就一定能成功。”

有足夠空間實現(xiàn)千億美元夢，做到中國第一世界一流

2018年，濰柴集團(tuán)發(fā)布了2020-2030戰(zhàn)略，同時譚旭光為濰柴定下的長期目標(biāo)是不僅進(jìn)入世界500強(qiáng)，更要成為世界500強(qiáng)中所處行業(yè)的前3名。而在擔(dān)任中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長之后，譚旭光還將戰(zhàn)略進(jìn)行了新的調(diào)整，濰柴集團(tuán)和中國重汽集團(tuán)完成全面重組后，把預(yù)計2030年實現(xiàn)的1000億美元目標(biāo)提升到2025年前實現(xiàn)。譚旭光在本次論壇現(xiàn)場講到：“我們今年實際上就實現(xiàn)了500億美元的收入，我認(rèn)為我們經(jīng)過努力，千億美元的目標(biāo)是可以實現(xiàn)的。對于全球幾十萬億來說，1000億美元的收入，對我來講只是很小的一點，我還有足夠大的空間，去實現(xiàn)我的1000億美元夢想。”

對于譚旭光來說，他的目標(biāo)不僅僅在收入方面，同時也包括中國重卡的品牌打造。“我們旗下有陜汽重卡，還有中國重汽。這兩家加起來的數(shù)量排在全球排名第三。但是我希望我們能成為世界一流的重卡，不是簡單的數(shù)量體現(xiàn)。”譚旭光坦言。

而在銷量及國內(nèi)市場方面，譚旭光也曾預(yù)測：中國的重卡市場不再會發(fā)生2015年跌到五六十萬臺的情況。國家在進(jìn)行排放升級，目前有300萬輛重卡是國三以下，而國家現(xiàn)在的排放標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲，排放要求的速度也很快，所以企業(yè)始終要以科技引領(lǐng)，要儲備好未來的各項技術(shù)，我認(rèn)為我們這個行業(yè)，仍然是大有作為。

未來還將以柴油動力為主，新能源要合作也要準(zhǔn)備

近兩年，國內(nèi)卡車無人駕駛的發(fā)展在一些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)取得了一些成績，但是對于未來公路運輸無人駕駛的發(fā)展，譚旭光直言：“無人駕駛是永遠(yuǎn)替代不了人的感覺，但輔助駕駛已經(jīng)到來，這一點肯定的。”

而對于和無人駕駛有著同樣熱度的新能源卡車，譚旭光認(rèn)為：“重型卡車長途運輸實現(xiàn)純電動很難，還得以重型柴油車為主，但短途運輸將來可能會被混合動力替代。而由于法規(guī)的要求，及客戶的需要，燃料電池發(fā)動機(jī)可以視成為未來重型汽車的一個終極技術(shù)路線。”

值得一提的是，在氫燃料產(chǎn)品的發(fā)展方面，濰柴在地勢上就占據(jù)著先天的優(yōu)勢。譚旭光介紹到：山東有著巨大的氫能資源，每年可產(chǎn)290萬噸的氫能，氫站建在100公里以內(nèi)就可以覆蓋全省，正是這樣的特殊條件，國家也把這個重大科研專項給了濰柴。目前，濰柴正在和巴拉德、博世合作，巴拉德主要是在堆上做合作，而跟博世則是在系統(tǒng)上。現(xiàn)在每一個公司想獨立地控制住哪種技術(shù)，已經(jīng)完全不可能了，必須是合作，而有了合作也必須要有競爭，沒有競爭的合作就不能推動社會進(jìn)步。

“未來，市場需求是多元化的。”譚旭光進(jìn)一步講到，“多元化的市場時代已經(jīng)開始到來，這對動力系統(tǒng)的多元化要求越來越多了，也對一些新科技的要求也越來越多，這就逼著我們要做好各種準(zhǔn)備。作為一個企業(yè)，各種技術(shù)路線都要做好充分準(zhǔn)備，而且是做好具備商業(yè)化的充分準(zhǔn)備。”

在多年的發(fā)展中，濰柴始終心無旁騖攻主業(yè)，堅定不移改革創(chuàng)新，在國企改革、管理技術(shù)創(chuàng)新、跨國合作等方面，走在了全省、乃至全國的前列。特別是憑借極強(qiáng)的前瞻視野和戰(zhàn)路思維，濰柴面向全球開放合作，成功的實施了一系列跨國并購和國際產(chǎn)能合作，打造了“自主創(chuàng)新+開放創(chuàng)新+工匠創(chuàng)新+基礎(chǔ)研究創(chuàng)新”四位一體的科技創(chuàng)新體系，擁有了遍布全球的協(xié)同研發(fā)平臺，并掌控了一批關(guān)鍵核心技術(shù)，在全球化與開放合作中叫響了中國制造“濰柴”品牌。