長期以來，數字化只是一個概念性的存在，大家只是了解到數字化是物流未來的發展方向，然而這對于康明斯，一個提供多樣動力解決方案的百年企業來說，卻一直在為客戶的數字化領域努力著。那究竟康明斯數字化發展如何?為此，康明斯中國區車聯網與數字業務總經理唐浩誠從專業角度進行解讀。

從車聯網到數字化 智能化與聯動性越來越強

說到康明斯的車聯網，不得不提康明斯天遠系統。早在2011年，康明斯天遠公司成立，專門從事車聯網系統研發，擁有包括C-link在內的一整套先進的遠程服務產品，可從發動機電控模塊收集相關數據并基于這些數據為客戶制定個性化解決方案，通過對車隊運行數據的采集，透明化整個運行過程，通過對線路、載重、車輛配置以及司機駕駛行為等全方位的數據分析，確定影響可變運輸成本的關鍵因素，提出解決方案。

康明斯中國區車聯網與數字業務總經理唐浩誠

康明斯天遠系統對于“提高車隊管理效率”的價值在一次次實踐中也得到諸多集團用戶的認可，其中，恒偉物流，即恒偉轎車駁運有限公司，是一家專業從事轎車運輸的物流公司，因受政策影響，于2018年5月，新購東風天錦中置軸轎運車200輛，搭載的是康明斯ISD發動機，全部配有C-link系統，該系統對于司機管理、降油耗以及保障車輛持續高效運行方面確實幫了不少忙，在中國卡車網記者對其總經理陳總進行采訪時所得。

2017年5月，康明斯成立了數字化加速器部門，創新持續加速，通過車聯網搭載智能終端，運用大數據分析，為終端客戶提供智能解決方案。“發展到這個階段，數字化不單純包括車聯網，還包括企業內部的數字化信息流通，這兩個整合在一起，是康明斯數據管理的思路。”康明斯中國區車聯網與數字業務總經理唐浩誠在接受媒體采訪時說到。如果說過去，康明斯賣發動機、賣發動機機組、賣零部件，那么現在康明斯就是要把一個機械式發動機演變成一個智慧的、網聯的智能化發動機。到目前僅中國市場總連接量就已經超過25萬臺。

康明斯ISD發動機配有C-link遠程智能服務系統

“然而，做好數字化并不是只靠一家公司就能完成，它需要一個供應鏈。雖然說數字化時代需要更多偏“軟”的東西，沒有那么強的供應鏈意識，但是仍然需要這方面的合作。康明斯目標在于在發動機領域提供最好的數字化產品，成為供應鏈的一部分。舉個例子，降低油耗光靠發動機嗎?配什么樣的輪胎其實也是很重要的”在唐浩成看來，康明斯不止要讓發動機更加智能，還要和物流公司合作幫助終端用戶如何配車、選什么樣的輪胎以及什么樣的貨物平臺等等，更強的聯動性才能把數字化做好，才能更多地為終端用戶著想。

智能軟件系統是數字化主要呈現方式

“康明斯的數字化主要用在后市場服務以及運營數字化。康明斯有很多車聯網的數據和企業內部的數據，我們把它整合起來變成一些智能軟件，來引導我們不斷學習，從而把我們企業內部的運營變成數字化運營”唐浩誠再次強化了康明斯的數字化內容。

數字化對于康明斯來說，背后付出的不僅是時間成本，更多的是人力與資金，但是要想更好地為后市場服務，智能軟件系統是其主要的呈現方式。為此，康明斯不止要讓動力系統更加智能，更要不斷開發與更新智能軟件APP，e路康明斯就是這樣的APP，針對發動機出現故障后，怎樣減少停駛時間而開發的一種指導操作手冊，依托康明斯專有電子工具及大數據平臺技術，旨在為客戶提供診斷支持等服務。

當前物流行業已經從貨源競爭到效率競爭。唐浩誠認為：未來發動機的很多功能都將通過車聯網實現，康明斯通過動力系統+智能軟件的方式為用戶提供智能解決方案，依托于車聯網助力車隊提高運營效率，通過大數據分析為客戶開發更適合且更多樣性的產品。康明斯車聯網和數字化能夠幫助企業將運營數據可視化，運營成本最優化，解決方案定制化。

康明斯一直在為數字化努力著

確實如此，車聯網提供的數據平臺在實現市場信息、需求數據逆向傳遞的同時，助力物流商業模式的改變和創新。數字化的核心目標是提升使用康明斯動力產品的用戶體驗，通過康明斯動力系統+智能軟件的方式提供智能解決方案，助力客戶提升產品競爭力，從而為終端用戶帶來價值，為數字化創新提供了良好的基石，建立數據倉庫，從內部各種渠道收集數據，形成整合的大數據湖。例如物流車隊，在使用發動機的維修服務是否是準時的、可靠的、最省油的，是否已經達到了設計標準的最優化，需要突破傳統硬件商的界限，融入動力系統+智能軟件解決方案的概念。這是康明斯當前數字化見成效以及不斷為之努力的目標。