自無錫高架橋側(cè)翻后，大貨車被推上了風(fēng)口浪尖。

涉事司機(jī)親友在接受采訪時表示，司機(jī)們知道超載危險，但是沒辦法，要養(yǎng)家糊口，沒法左右超載這個事，老板讓裝多少只能裝多少。

采訪視頻的評論里，許多人在指責(zé)貨車司機(jī)沒良心，黑了心肝，為了自己養(yǎng)家糊口，讓無辜的小車司機(jī)付出了命的代價。

貨車司機(jī)超載，確實該罰，這一點無可非議。但這場悲劇，卻并不是一個小小的貨車司機(jī)就可以造成的，貨車司機(jī)該擔(dān)責(zé)，但絕不該將“超載”的帽子扣在司機(jī)一個人頭上。

超載背后的利益鏈條

從上世紀(jì)80年代起，我國就開始治理超限超載，但超載仍屢禁不止，可想而知，治超絕非易事，背后牽扯著很多復(fù)雜的因素。

對于超不超、裝多少，司機(jī)并沒有太多話語權(quán)，基本上都是貨主說了算。很多物流公司和貨主，為了節(jié)省成本，能一車裝完的貨，絕不用兩輛車。

盡管一直在提“一超四罰”，但被罰的往往也只有司機(jī)一個人，貨主享受到了超載所帶來的好處，但又一直沒有受到處罰，自然更加肆無忌憚。

而超載背后的利益鏈條更是觸目驚心，2018年1月23號，中央電視臺《焦點訪談》，播放了《沉重的超載》。

每到夜里，滿載100噸甚至170噸的砂石車就會成群結(jié)隊的出現(xiàn)，一條路上有3個固定超限站，貨車依舊暢通無阻，交警對超載貨車也視而不見。

據(jù)記者深入了解，這些超載的拉沙車，都有全國的“帶車人”電話，只要辦理“月票”就可以一路暢通，否則就被罰到不敢跑。

一邊是貨主的“不超載就別想拉貨”，一邊是“公路三亂”屢屢出現(xiàn)，超載屢禁不止也并不奇怪。
 

超載屢禁不止的背后

是運費十年未漲

許多都看到了貨車超載有多嚴(yán)重，卻沒有看到背后的運費有多低，一趟貨走下來，每一個環(huán)節(jié)都在壓縮成本，司機(jī)的利潤也被壓得所剩無幾。

上海某物流公司副總在受到第一財經(jīng)記者采訪時，表示運費已經(jīng)十年沒有漲過價了，“運費沒有最低，只有更低，運輸公司互相惡性競爭，會用超載、超時工作的方式來競爭市場。”

盡管運費沒上漲，甚至下跌，但油價、過路費、信息費……統(tǒng)統(tǒng)在漲，貸款、罰款、車損都是成本。

像現(xiàn)在的貨運市場，你出50元/噸，我出40元/噸，他出30元/噸，最后肯定是出30元的人拿到訂單，而這樣的價格要是跑一趟，基本是不賺錢的。

想要多掙錢，那就只能靠多拉快跑，不少司機(jī)就鋌而走險，走上了超載的道路。長此以往，運費越來越低，運輸成本也越來越低，最后甚至到了不超載就不掙錢的地步。

許多標(biāo)載司機(jī)，即使再怎么不愿意超載，在運費如此低的情況下也撐不了太久，身上背負(fù)著房貸、車貸以及一家老小的吃喝用度，只能在一灘渾水的貨運市場里越陷越深。