對于重卡車企來說，2019年前8個月的自卸車市場，可謂是“凜冬已至”。據數據顯示：國內自卸車市場前8個月累計銷量14.3萬輛，比去年同期凈減3.9萬輛，同比累計大幅下滑21.3%，遠高于重卡行業(yè)降幅;除了2月份出現微增長外，另外7個月均處在下降趨勢，尤其5、6、7三個月同比降幅均超3成。

造成市場低迷的原因主要有兩個方面：一是基建投資放緩，自卸車整體需求不及預期，使得市場行情低迷;二是在“大噸小標”影響之下，自重超重的重型工程車，在全國范圍內遭遇了暫停上牌或者整頓治理的情況，消費者持觀望態(tài)度，工程車需求進一步萎縮。

然而，在市場整體“降溫”的環(huán)境下，上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱“上汽紅巖”)依然實現逆市飄紅。數據顯示：8月份，上汽紅巖銷售自卸車3089輛，同比增長18.5%。不僅如此，在前8個月，上汽紅巖累計銷售自卸車2.9萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第一;市場份額達到20.5%，高于去年同期份額，份額提升2個百分點，再現“紅巖速度”。

事實上，這已經不是上汽紅巖第一次獲此成績。在2018年，上汽紅巖自卸車就曾多次奪得細分市場銷量冠軍。

如此驚艷的“銷量成績單”背后，上汽紅巖自卸車到底有哪些硬實力呢?

性能配置“足夠有料”

作為傳統(tǒng)優(yōu)勢車型，上汽紅巖自卸車向來憑借“技術先進、安全智能、皮實可靠、承載力強”等產品優(yōu)勢“圈粉”無數，有“工程之王”的美譽。

上汽紅巖自卸車搭載了源自歐洲先進技術的Cursor系列發(fā)動機，與FPT驅動橋和FAST變速箱組成“最佳拍檔”，動力澎湃，最大爬坡能力達37%，高山、洼地等工況如履平地。

此外，眾所周知，自卸車故障率相對較高的部件是車橋，因此在自卸車圈里才流傳“得車橋者得天下”的說法。

上汽紅巖自卸車采用鑄鋼橋，通過了70萬次疲勞試驗，軸荷大、承載能力強，大幅度提高抗拉強度，在惡劣的工況下具有較高安全性和可靠性。抗造、皮實、耐用的特性，被卡友親切稱為“萬年橋”。

售后服務“足夠有心”

除了出色的產品力，完備的售后服務體系也是上汽紅巖自卸車銷量領先的“利器”。根據工程車具有“小半徑作業(yè)”的特點，上汽紅巖精準布局服務網點，通過“駐點服務”，選派優(yōu)秀員工駐扎在全國各地車輛集中地，提供維修服務、技術咨詢、使用保養(yǎng)等貼心服務。

值得一提的是，為確保海外用戶順利使用紅巖產品，今年，上汽紅巖兩度派出服務人員，千里迢迢奔赴用戶在印度尼西亞、非洲科特迪瓦、布基納法索等國的工廠，現場進行產品使用和維修知識培訓，并在用戶用車期間，對產品適應性進行回訪和檢查。

上汽紅巖服務人員以精湛的技術和良好的服務態(tài)度，獲得了當地用戶的一致“點贊”，彰顯了上汽紅巖“服務零距離”的理念。

正是因為多年來以高品質打動人心，用周到的服務積累口碑，上汽紅巖自卸車一直深受市場青睞，成為城市建設的中堅力量，“工程之王”實至名歸。