干個體運輸十幾年時間，濟南的石先生先后買過3臺車，福田中卡、福田輕卡、福田微卡。從業履歷里包括中長途、中短途運輸以及如今的市內配送。現在，他手里握著的這輛福田祥菱微卡，正是2019年6月購置的一臺配送利器。

排量1.5L，廂長3.1米、雙排座的祥菱物流之星國6b微卡，準乘5人，實際載貨可達1.5噸。石先生說，他買這款車時想法很簡單，認可福田品牌、外觀好看、內飾舒適、動力性能優秀、品質突出，能用它拉貨還能用來載人，哪天不專門拉貨時拉上四個人也不算超載。況且，正好趕上第一批國六產品上市，心動不如行動。所以，短暫看過之后，他當機就拍了板。

不愧為老司機，做事就是利落。但渴望成功，想要在物流行業一展身手的遠大追求，不是任誰都有體會的。

淘汰輕卡換微卡 只為配送“這桶金”

從用中輕卡運貨到用微卡進行配送，石先生說其轉變的原因一是車輛到了報廢置換的年限，另外他確確實實看到了這一領域的前景，想要試一試。

“濟南市前兩年就開始禁行國三貨車。目前我們在這里幾乎看不到國三車了。”石先生說，國三車到了非淘汰不可的地步。不管他之前開過的6.8米黃牌中卡，還是藍牌4.2米輕卡，越早轉變越意味著能早些時間抓住賺錢機會。經歷過比國三更為老舊貨車的淘汰過程，作為多年的老司機，他認為這是再正常不過的新陳代謝過程。

報廢了國三車，是否可以繼續換同類型新車重復以前的日子?石先生進行了許多次心理斗爭，也嘗試過改行做其它生意，結果都未能得償所愿。

新零售迅速崛起，以及物流平臺的大量出現，給了如石先生一樣的個體司機以重新創業的機會。他說，猶豫了許久，最終決定還是從事老本行，但不再做中長途業務，改為用微卡在市內送貨。

眾所周知，大中城市即時配送、搬家、快遞等業務，已經逐步形成規模，只要有時間在物流平臺上接單，按照貨主和平臺要求提供配送服務，賺錢并不是遙遠的夢想。

石先生說，從6月份購買祥菱物流之星以后，他就在貨拉拉平臺上接單。單子有大有小，但一般來說貨物本身并不太重，搬家、快遞類的單子每天都有，出勤率蠻高。三個月以來，祥菱物流之星的里程表上已經有了一萬四千多公里的里程。

事業現已平穩起步，怎樣才能更上層樓?石先生用行動回應：干就完了。是的，為了能在配送事業上淘到真金，開上祥菱物流之星鉚足勁加油干才是正理。

買上祥菱致富車 不怕路上坎坷多

配送有前景，但要怎樣才能做到最好，恐怕沒有現成的答案。不過，老司機從選車開始，就已在內心當中尋求著最適合的答案。

車輛外觀、內飾、舒適性、功能配置等，往往代表了這款車在行業內的適應性。比如外觀時尚的祥菱物流之星，前凸臉龐，駕駛室寬敞，整車流線型美觀大方，讓人第一眼看上去就有轎車外觀的認知，顯然這樣一款車更適合在市區內行駛，它將成為街區一道亮麗的風景線。

同時，駕駛室內部自動門窗、中控鎖、舒適座椅、音樂播放功能等設計，無一不代表了一種精致的生活態度和拒絕千篇一律的工作方式，也代表了車輛在適應配送需求上進行的一系列轉變，表明了其與配送業務需求進行的高度融合。祥菱物流之星以上功能基本一應配置齊全，用它作為配送裝備，顯然非常適合。

重要的是，車輛空間、動力、耐用性優勢，往往體現了車輛在承載力、時效、出勤率方面的出色表現。8種可選貨廂，2米高度車身，東安等名優1.5L國六動力，以及扎實專業底盤，世界領先車輛生產工藝，都是這款祥菱物流之星的品質保證，也表現了它應用在綠通、日用品、快遞、搬家等眾多細分配送領域，大容量、高效通行、快速、高效率等優勢。

“開上這款車，我很難說哪個方面最中意，總之就是外觀內飾、配置我都覺得不錯。”石先生表示。他還提到，自己用過福田品牌中輕卡，嘗到了這個品牌給配送事業帶來的甜頭，如今又選擇了祥菱物流之星做搭擋。這即是選擇了一項新事業，也是選擇了一種新生活。他說堅信自己做出的選擇，認為一切都是美好的，未來可期。