今年的7月7日，是七七事變82周年。回想起那個(gè)年代，中國(guó)可謂積貧積弱，空有一副大架子，但無論從兵員素質(zhì)還是裝備上都被日軍吊打。

而無數(shù)勇敢無畏的中華兒女，用血肉之軀抵擋著侵略者。不僅僅是武器，就連日軍機(jī)械化運(yùn)輸部隊(duì)，也都讓每一支中國(guó)軍隊(duì)“垂涎三尺”。

如今，戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)過去74年。總體還算和平的世界格局，讓各國(guó)的經(jīng)濟(jì)和都得到了恢復(fù)，制造技術(shù)水平在迅速發(fā)展。

那么，當(dāng)年中國(guó)造都造不出來的卡車，今天水平又與日本差距多少?整體制造水平誰高誰低?今天，咱就從卡車領(lǐng)域最有代表性的重卡來說說。

要搞明白這個(gè)問題，大饅頭首先拋出兩個(gè)觀點(diǎn)：

1、一線重卡在歐系，二線重卡在日系，三線重卡在中國(guó)。

2、中國(guó)擁有全球最大的重卡市場(chǎng)。

▎先說第一條這里所說的幾線，是指的技術(shù)水平和品質(zhì)。如果說銷量，在遙遠(yuǎn)的80年代，日系日野重卡可是全球的老大，身后也跟著五十鈴、三菱日產(chǎn)等一干小弟。那時(shí)國(guó)產(chǎn)黃河重卡獨(dú)立難支，而包括日系在內(nèi)的進(jìn)口重卡，那就是一個(gè)貴啊。

所以，國(guó)內(nèi)基本都是解放、東風(fēng)這些中卡，工地上會(huì)有部分黃河，而在路上偶爾見到一輛“二線”日野那可是羨煞眾人，至于“一線”歐系那絕對(duì)是稀有動(dòng)物。

大饅頭一位小學(xué)女同學(xué)的父親就開著日野廂式重卡，給當(dāng)年某超牛的摩托車廠，往全國(guó)各地送成品摩托，當(dāng)年也是土豪光環(huán)加身。

在大饅頭看來，日系重卡興衰分水嶺，就是我國(guó)消化吸收斯太爾重卡技術(shù)。二十來萬一輛的國(guó)產(chǎn)斯太爾，技術(shù)老歸老，但比起那些動(dòng)輒要百萬的進(jìn)口重卡，那可是太實(shí)惠了(一直非常佩服當(dāng)年國(guó)家引進(jìn)斯太爾技術(shù)的決定)。

很快，大江南北，特別是建筑工地上，一隊(duì)隊(duì)的斯太爾卷著紛飛的黃土來往穿梭。也就從這一刻起，國(guó)產(chǎn)重卡就鎖定了歐系重卡的基因，甚至到現(xiàn)在也是跟著“一線”的步伐走。

在這里插一句，卡友們經(jīng)常爭(zhēng)論國(guó)產(chǎn)重卡為嘛是平頭而不是長(zhǎng)頭，其實(shí)根本原因就是“老師”歐系重卡都大都是平頭設(shè)計(jì)。

▎再說第二條國(guó)產(chǎn)重卡的崛起，受影響最大的就是被擠壓份額的日系重卡。因?yàn)槿障抵乜ㄖ饕槍?duì)的是世界最大的亞洲市場(chǎng)，而中國(guó)又是亞洲最大的市場(chǎng)，可以說的得中國(guó)者得天下。

如今，雖然技術(shù)和品質(zhì)的格局依然是歐>日>中，但產(chǎn)銷量方面，國(guó)產(chǎn)重卡之勢(shì)無人可擋。

當(dāng)然，咱實(shí)事求是的承認(rèn)，直到今天，國(guó)產(chǎn)重卡雖然賣的多，但技術(shù)和品質(zhì)距離日系重卡還有一定的差距。但這一差距正以可見的速度不斷縮小，直至有一天會(huì)追上。另外得益于我們對(duì)標(biāo)的是一線“老師”歐系重卡，趕超也不是夢(mèng)。

同時(shí)，最重要的是，中國(guó)重卡市場(chǎng)的體量太大了。而且，這一市場(chǎng)可以說完全被國(guó)產(chǎn)重卡占據(jù)了，龐大的銷量代表著巨大的營(yíng)收，也代表著可以獲得更多的市場(chǎng)觸及點(diǎn)。尤其是在將來的大數(shù)據(jù)共享時(shí)代，誰能收集到用戶更多的用車信息，誰就具備碾壓性的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。

▎結(jié)語寫到這里，話題再回到一開始，憑借年過百萬輛的驚人制造能力，以及占據(jù)著全球最大的重卡市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)重卡已經(jīng)360度全方位碾壓日本，就是一場(chǎng)壯漢對(duì)嬰兒式的吊打。所以說，昨天的委屈，今天早就找補(bǔ)回來啦!