隨著冬季的來臨，全國各地又開始進入一年一度的“霧霾季”。尤其對于北方的小伙伴們來說，本就干燥難耐的天氣再加上“陰魂不散”的霧霾，那個憋屈勁恨不得出門自帶一個空氣凈化器。而每當“霧霾季”來臨之時，作為空氣污染源頭之一的汽車尾氣排放也都會成為社會關注的重點。

霧霾

骨頭再硬也要啃 漢馬動力多款國六機型點火成功

與此同時，為了能夠降低污染各地都會出臺相應的機動車限行措施，但這畢竟只是治標不治本的方法，要想真正根除冬季霧霾“頑疾”，方法之一就是“給卡車裝上凈化器”，也就是降低汽車尾氣中的污染物排放。不過，降低汽車污染物排放并不是一件簡單的事，尤其對于重型柴油車來說更是如此。當然，骨頭再硬也要啃，眼看著即將實施的重型柴油車國六排放標準，各主流發動機制造企業也是幾家歡喜幾家愁。而關于國六發動機這件事其實已經有車企走到了前列，它就是華菱星馬旗下的漢馬動力。

漢馬動力CM6D30型13升國六柴油發動機點火成功

早在2016年年末的時候，漢馬動力12升國六發動機便成功點火，隨后的2017年至2018年，漢馬動力10升、13升以及11升國六排放標準發動機也相繼點火成功。并且，裝配有漢馬動力國六發動機的華菱重卡正在全國各地如火如荼的進行著實車測試，相信在不久的將來我們就能夠看到華菱重卡國六車型。那么在見到實車之前，小編先來帶您看看漢馬動力國六發動機究竟有何奧妙之處。

EGR廢氣循環系統

混合燃燒降低氮氧化合物 EGR廢氣循環有絕招

目前，主流發動機生產廠家開展國六發動機研發的技術路線主要有兩種，即EGR+DOC+DPF+SCR(簡稱EGR)和DOC+DPF+Hi-SCR(簡稱SCR)技術路線。而2018年4月13日漢馬動力點火成功的新一代CM6D30型13L發動機便是使用了EGR技術路線，其采用了1800bar博世電控燃油噴射+雙通道EGR+D0C+DPF+SCR技術。作用原理是當發動機運轉產生廢氣時，將部分發動機廢氣通過EGR閥進入氣缸內與混合氣體混合。

EGR工作啟動流程

由于混合氣體具有惰性能夠延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這也是氮氧化合物會減少的主要原因。并且廢氣進入混合氣體后也能夠降低混合氣體的氧氣濃度，這樣在燃燒時由于氧氣濃度的降低氣缸內部燃燒溫度下降，而NOx(氮氧化物)是在高溫富氧條件下產生的。因此綜合來看，使用EGR技術能抑制NOx(氮氧化物)生成。

動力強勁可靠性高 560馬力+B10壽命160萬公里

讀到這里可能就會有人擔心了，采用EGR技術的漢馬動力13升發動機性能會不會受到影響?這一點大可放心，漢馬動力CM6D30型13L國六柴油發動機采用先進的渦輪增壓和高壓電控噴射及標定技術，能夠以最少的燃油消耗提供最為強勁的動力輸出。其最大功率達到了560馬力，最大扭矩為2550N.m。并且發動機在800rpm時便可達到1900N.m的扭矩輸出，滿足車輛在低轉速情況下的動力需求。

漢馬動力發動機

性能是有了，那可靠性和安全性又怎么樣呢?關于這一點漢馬動力其實早有所想。CM6D30型13升國六柴油發動機在設計之初便優化了工藝構造和結構構造，對冷卻和潤滑系統進行了重新布局，再加上耐磨損耐高溫材料的應用，其整機可靠性大為提升，B10壽命達到了160萬公里并且重量更輕。安全性方面，漢馬動力13升國六柴油發動機集成了最新高壓HPD缸內制動制定技術，最終效果就是發動機在中低速區間內的制動功率提升了50%以上，行駛安全性大為提高。

通過以上介紹也可以看出，作為自主品牌發動機制造企業的先行者，漢馬動力始終在追求更高效、更環保的整機技術，因為只有如此才能不會淘汰。這也再次印證了華菱星馬汽車(集團)股份有限公司董事長劉漢如在2018年中商務大會所講的那句話：“要想在大浪淘沙的重卡市場環境中獲得發展，華菱星馬必須要掌握核心科技，尤其對于卡車的心臟--發動機來說更是如此。”