川陜線上有輛東風天龍，曾吸引了全國眾多卡友、交警、運管、高速收費員的圍觀。這輛車的車頭上，有一副對聯：

上聯：上甘肅，下四川，走重慶，車輪滾滾，披星戴月，晝夜兼程，不辭勞苦，為陜甘川經濟振興永做貢獻！

下聯：戰酷暑，冒嚴寒，克饑餓，天龍飛馳，出力流汗，勤勞致富，為祖國改變開放帶來致富機遇高唱贊歌！

橫批：為人民服務

這副對聯背后有一個故事。

車主李小康是一位有著25年駕齡的運輸人，開過解放CA10B、東風EQ140、東風天龍、奔馳Actros。在他眼中，卡車的安全性、可靠性、經濟性、舒適性都很重要。

所以在2008年準備“大干一場”時，他買了一輛東風天龍，主要經營陜西寶雞至重慶大足區、銅梁區、永川區、榮昌區及四川成都周邊區域線路。

也是這一年，李小康與愛人一起建立了煤炭運輸信息部，為重慶、成都地區的用煤客戶組織車輛，發運煤炭，這一做就是十年。

因為“他們的眼神”，這個信息部堅持了十年

李小康與愛人開辦煤炭貨運信息部并購車搞運輸的時候，妻子主要負責提供貨源，他則雇了四名駕駛員跑運輸，每次有了擴展的新線路，李小康一定要親自跑一趟。

他說：“這一趟燒多少油、交多少過路費，我都要精準地記下來，再核算成本進行可行性分析，向客戶提出運價，簽訂長期承運合同，之后才會向車主推薦拉運。”

據李小康介紹，由于處于陜甘交界的位置優勢，距離甘肅華亭礦區也就40公里左右，不少重慶、四川的客戶都會下單訂煤之后找他們托運。“十年來，我們用誠信、快捷、安全運達打下了好口碑，每年經我們手發運的煤炭能達到3000多車次。”

再回憶起這十年，李小康很是感慨。十年間，他們經歷了運輸行業從“高利潤”到“微利潤”的時代轉變，也不是沒想過改行。

“想到那些買了車跟著我們跑運輸的兄弟從此沒有了貨源保證，想到他們期待的眼神，這個念頭就打消了。我們不能違背答應他們‘保證有活干’的諾言，再苦再累都要堅持下去，挺過難關一切都會好起來的。”

堅持是值得的。現在，和李小康共同戰斗在川陜線上的運輸人日子都有了希望、有了奔頭。目前，李小康與愛人建立的煤炭運輸信息部已有387名車主加入。

不能讓自己在前進的運輸人隊伍中掉隊

運輸路上，李小康尤其注重安全二字。

2011年1月29日，G5高速寧強收費站以南十公里處，一輛山東掛車遭遇追尾，車中的兩個人夾在車里無法逃生。

李小康與其他運輸人為了給傷者贏得救治時間，把鋼絲繩的一頭掛在事故車A柱上，另一頭掛在他們的車廂上，將變形的A柱拉開，救出了被困在車內的駕駛員。

運輸人李小康（左三）參加2017沃爾沃卡車綠色駕駛培訓學院

救援人員和救護車趕到時，他們合力將受傷的駕駛員抬上救護車，袖子、褲子上沾滿了傷者身上的血跡。“作為運輸人，車行萬里，只有安全才是最重要的。”

李小康寫了一首詩，時常提醒自己勿忘安全：

常思十年入川路，每使壯士淚濕襟。

巴山蜀水難阻擋，遙遙路途坎坷行。

筋骨幾番經災難，肝腸數度鑄忠誠。

每思家人盼歸來，何記生前身后名？

運輸人李小康（右一）參加新款奔馳阿克托斯牽引車中國上市前道路測試（2017.07）

運輸路上，李小康也很注重學習二字。

他肯定當下物流行業的升級，“相比開著老解放、老東風的八九十年代來說，現在的車無論是在品質還是技術方面都有了很明顯的提升，還真有一種不學習就追不上時代的感覺。”

他認為，雖然自己已經是個48歲的老運輸人了，但更應與時俱進，通過學習來不斷提升自己的駕駛技能，不能讓自己在大步前進的運輸人隊伍中掉隊。

運輸人李小康（左）參加德國曼恩卡車駕駛培訓

未來的路還很長，或是陽光或也坎坷。正因有所經歷，李小康一直堅信：和兄弟們一起戰斗在川陜線，前方就是光。