近日，順豐訂購(gòu)的2臺(tái)黑色斯堪尼亞中置軸掛車已完成交通部公路院的列車項(xiàng)目測(cè)試工作，正式加入華東車隊(duì)，承擔(dān)上海至徐州線路營(yíng)運(yùn)。2017年，申通、京東等大型快遞企業(yè)也分別購(gòu)置、投用了中置軸掛車。

對(duì)于快遞企業(yè)來說，中置軸掛車還屬于新鮮事物。人們不禁要問，什么是中置軸車？它與普通掛車有何區(qū)別，又會(huì)對(duì)快遞運(yùn)輸產(chǎn)生哪些影響？

發(fā)展借力政策東風(fēng)

中置軸掛車是全掛車的一種，其牽引裝置不能垂直移動(dòng)，車軸緊靠掛車重心，由牽引車驅(qū)動(dòng)。專門用于轎車整車運(yùn)輸?shù)呢涇嚩酁橹兄幂S掛車。2016年月，我國(guó)多部門聯(lián)合發(fā)布了新版《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）標(biāo)準(zhǔn)，其中增加了中置軸車型，這在很大程度上鼓勵(lì)了該車型在我國(guó)的推廣。

記者了解到，由于運(yùn)力強(qiáng)、制造成本低等特點(diǎn)，全掛車在改革開放前曾被大量使用。但受到當(dāng)時(shí)汽車技術(shù)的限制，全掛車倒車時(shí)主掛車和轉(zhuǎn)向架會(huì)構(gòu)成“Z”字形，無法控制掛車轉(zhuǎn)向，且在高速行駛時(shí)易出現(xiàn)掛車甩尾等問題。1995年，我國(guó)出臺(tái)《高速公路管理辦法》，規(guī)定全掛車不得進(jìn)入高速公路。自此，用車企業(yè)多改為購(gòu)買半掛車。由此，半掛車成為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）實(shí)施前我國(guó)法規(guī)規(guī)定唯一可以在高速路上行駛的汽車列車車型，并在我國(guó)長(zhǎng)途公路運(yùn)輸市場(chǎng)中占據(jù)著重要地位。

直到2016年，上述國(guó)標(biāo)實(shí)施后，一些中置軸掛車試點(diǎn)項(xiàng)目在我國(guó)陸續(xù)展開。在車輛結(jié)構(gòu)上，中置軸掛車與全掛車相同，由一輛載貨車牽引，通過牽引桿或牽引鉤連接。不同點(diǎn)在于，中置軸掛車的車軸位于掛車中間，掛車需與牽引頭連接后才能保持平衡。在行駛中，中置軸掛車與主車配合行駛時(shí)，主車需承擔(dān)較小的掛車重量。而全掛車的車軸位于掛車的前后兩端，停放時(shí)能夠獨(dú)立“站穩(wěn)”。車輛貨箱的重量全部施加在轉(zhuǎn)向架上，主車只起到了牽引作用，不分擔(dān)掛車重量。因此，中置軸掛車的行駛安全系數(shù)比全掛車高了不少。

業(yè)內(nèi)人士表示，多掛車是最理想也是最合適的運(yùn)輸車型，并已成為歐美國(guó)家公路物流的主力車型，也是中國(guó)卡車發(fā)展的趨勢(shì)。但我國(guó)法律法規(guī)尚未允許這一車型上路，發(fā)展中置軸掛車就成為當(dāng)下一個(gè)很好的選擇。上述國(guó)標(biāo)規(guī)定，中置軸貨運(yùn)列車的寬度為2.55米，而最大長(zhǎng)度達(dá)到了史無前例的22米。

乘著政策的東風(fēng)，參與中置軸掛車試點(diǎn)的車企越來越多，上汽紅巖、斯堪尼亞、陜汽、重汽等車企都嘗試生產(chǎn)這一車型。而我國(guó)快遞企業(yè)則成為首批“吃螃蟹的人”，京東、順豐、圓通、韻達(dá)等企業(yè)通過參與試點(diǎn)項(xiàng)目和購(gòu)買車輛，啟用這種新型的物流車輛，并嘗試新的運(yùn)輸模式。

廣闊市場(chǎng)有待挖掘

“中置軸車型在歐洲、北美、澳大利亞等地已是干線公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆停壳拔覀冋浜险块T進(jìn)行一些試點(diǎn)工作。我們會(huì)根據(jù)政策及快遞物流企業(yè)的用車反饋制訂中置軸車型的市場(chǎng)計(jì)劃。”斯堪尼亞中國(guó)區(qū)大客戶總監(jiān)劉冶表示。

對(duì)于貨源充足的運(yùn)輸企業(yè)而言，中置軸掛車重心低，裝載量大，能輕松實(shí)現(xiàn)掛車與主車的對(duì)接和分離，可以大幅提高效率，適合干線快速甩掛式物流運(yùn)輸。對(duì)于需要多地裝卸貨的運(yùn)輸路線，中置軸掛車可以節(jié)省大量裝卸貨時(shí)間，提高車輛出勤率。目前來看，快遞快運(yùn)及零擔(dān)行業(yè)都有中置軸掛車的用武之地。

2017年，申通購(gòu)買的紅巖中置軸掛車主貨箱長(zhǎng)度達(dá)到9.6米，搭配7.4米的掛車車廂，整車貨箱長(zhǎng)度接近17米，整體容積最大可達(dá)117立方米，較傳統(tǒng)車型提升40%以上。

順豐蘇滬分撥區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然使用中置軸掛車單次投入成本更高，但后期運(yùn)營(yíng)過程中相應(yīng)的人力和車輛會(huì)減少很多，總體運(yùn)營(yíng)成本會(huì)顯著下降。在使用中置軸掛車前，上海順豐一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)需要使用6輛貨車，才能完成向二、三級(jí)場(chǎng)站配送貨物的工作。購(gòu)置新車后，只需2輛中置軸掛車和4個(gè)掛車車廂就能完成每日的運(yùn)輸任務(wù)，駕駛員的數(shù)量也由原來的14人縮減為6人。

對(duì)于中置軸掛車的下一步應(yīng)用，上述負(fù)責(zé)人稱，希望政策進(jìn)一步放開，客戶可根據(jù)不同的使用需求，靈活搭配適用的主車和掛車。“上海到蘇北線路的貨量較小，就可選擇容積較小的中置軸掛車，這樣不僅操作靈活，也減少了空載率。”

雖然中置軸掛車已經(jīng)表現(xiàn)出不少優(yōu)點(diǎn)，但仍有一些快遞物流從業(yè)者對(duì)這一車型持觀望態(tài)度。一名卡車司機(jī)告訴記者，他以前開過東風(fēng)的全掛車，一旦三角拖杠發(fā)生故障，車輛就會(huì)甩尾。對(duì)于中置軸掛車這種全掛車，他擔(dān)心轉(zhuǎn)彎較急的情況下會(huì)發(fā)生搓胎等情況，給車輛造成額外傷害。

還有司機(jī)指出，中置軸掛車的牽引桿與掛車為剛性連接，無法上下擺動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間在起伏較大的路段行駛，可能會(huì)出現(xiàn)連接部分損壞而導(dǎo)致掛車脫離事故。部分快遞物流企業(yè)出于形勢(shì)安全等方面的考慮，選擇觀望一段時(shí)間，等待這一車型的性能逐漸成熟。