2017年，商用車市場，尤其是中重卡市場，迎來了歷史銷量巔峰，達到了135萬輛。在如此高增長的市場下，2018年，中重卡市場又會怎樣發展？還有哪些利好因素能夠推動市場發展呢？

在近期舉辦的2018年中國商用車后市場年度大會上，國家信息中心信息資源開發部商用車研究室處長謝國平針對2018年中國商用車市場發展趨勢進行了主題演講。謝國平分析預測到，“2018年，商用車銷量相比2017年有所回落，全年390萬輛左右，下滑5%-10%，其中，中重卡銷量或在115萬輛左右。”

謝國平指出，隨著經濟的增速下移，以及結構的調整。2011年之后，實際上商用車就已經轉向相對成熟的時期。商用車總量增長的規模，還比較有限。但是，在物流需求及法規升級的雙輪驅動之下，商用車將開啟一個高質量發展階段。

1980年到2017年間，從我國乘用車和商用車的銷量上來看，我國商用車一直處于較低的增長水平。在2000年到2010年期間，商用車進入了快速增長的狀態。而2010年以后，商用車則進入了緩慢增長的階段。

“這種緩慢增長的階段，遵循了國際發展規律。”謝國平進一步解釋道：“當一個經濟體步入到后工業化發展階段的時候，或者說達到8000美元的人均GDP之后，貨運彈性會有明顯下降。這也就意味著，經濟增長對于載貨車的依賴性在下降，這是商用車增速下移的很大一個原因。”

 “同樣，因為我國人均GDP達到8000美元之后，物流行業在發生很大的改變，未來物流是更加規范的、有序的、社會化的、網絡化、標準化和綠色化的，”謝國平總結到：“未來，物流運輸將更加注重效率，注重全生命周期的成本，大家更在乎一輛車跑多遠，它全生命里程里面，有多大的價值。”

除了來自于人均GDP增長所帶來的升級需要之外，國家的法規也在持續推動著商用車朝著更加高效、環保、節能、安全的方向來發展。商用車將向更加高端化，更加環保和舒適方向發展。而低端的產能，低端的車，會被進一步壓縮。

綜上所述，從中長期趨勢來看，2018年，我們的商用車還處在一個成熟期的市場，不具備繼續往上大幅增長的一個長期規律的支持。

從宏觀經濟來看，謝國平分析，“2018年，預測GDP增速是6.6%，相比2017年6.9%，下滑0.3個百分點。”對于商用車的支撐，不能說太好，也不能說太差，但是相比2017年會有所下移。

第三個核心就是商用車的政策。梳理下來，有兩個方面對2018年的商用車市場產生影響：第一個是來自于環保方面。在京津冀地區，或者是“2+26”城市，2017年對大氣污染的治理力度是史無前例的，這對2+26個城市的商用車市場有所影響。謝國平說，“現在稍微好一些了，但是這樣治理環境的手段，估計在2018年還會持續，到今年秋、冬季的時候，對商用車還會有所影響。”

另外，就是國三車的加快淘汰，但這是一個不確定因素。謝國平分析：“2018年，全國主要城市都在逐步限制國三車進城。國三車的淘汰會給商用車市場帶來巨大增量。如果各地抓得嚴，它就會給我們商用車總量帶來很大的一個支撐；如果抓得不嚴，那商用車總量就有可能不那么好，這是一個最大的不確定性變量。”

第二個政策，是2016下半年，以及2017年全年的治超政策。高速公路治超政策，預計會和2017年完全一致，非常嚴格。2017年，治超政策拉動整個市場30多萬輛的銷量，預計2018年最多拉動10萬輛。市場銷量往下拉20萬輛，這是今年商用車增速最不利的影響。

此外，2018年6月底，轎運車治理將結束。在2018年的7月1號以前，大量的轎運車需求會有集中釋放，迎來合規車輛購買高峰。

“總結來說，治超會拉低我們整個市場的銷量，治理環保可能又從兩個方面帶來影響：一方面是限產帶來的負面影響，一方面是國三升級替換帶來的增量影響。”

綜合所有的因素，謝國平給出一個2018年全年商用車市場的判斷：商用車的總體增長，相比2017年會有所回落，全年預計390萬輛，下滑5%到10%。其中，中重卡銷量預計115萬輛。